智驾大佬集体“跨界”具身智能：从轮式到双足的技术迁徙与万亿赛道狂欢

从自动驾驶到具身智能，一场深刻的“人才与技术大迁徙”正在科技界上演。

2025年，具身智能领域的明星初创企业“智平方”表现亮眼。这家成立仅两年的公司，在短短8个月内连续完成7轮融资，融资金额高达数十亿元，估值已迅速突破10亿美元大关，正式步入独角兽行列。

智平方的领航者郭彦东深耕AI领域多年，曾先后在微软和小鹏汽车担任要职。在小鹏期间，他作为首席科学家，主导了基于深度学习的智能系统开发，并成功将尖端技术在汽车硬件终端实现了规模化量产落地。

目前，智平方联合多家知名大学研究院发布了GOVLA大模型的开源版本FiS-VLA，成为全球唯二、国内首家开源机器人模型的创业公司。郭彦东对此充满信心，他直言：“按现有的融资规模和运营节奏，公司的资金储备足以支撑未来十年的发展。”

他总结在小鹏的经验时提到，企业的成败往往取决于两点：方向的正确性与产品质量。因此，他在创业中坚持软硬件高度协同，并强调硬件必须尽快进入实际应用场景进行迭代。

郭彦东的转型并非孤例，近年来，智驾行业的领军人物纷纷投身机器人赛道。前理想汽车智驾负责人贾鹏、“华为系”专家陈亦伦、丁文超等均在其中。

贾鹏在离开理想后，于今年7月与前理想CTO王凯共同创办了“至简动力”，并迅速获得元璟资本5000万美元的天使轮投资。值得关注的是，元璟资本也是理想汽车的早期投资方，而王凯本人则在2022年加入了元璟资本担任合伙人。

在理想工作的五年间，贾鹏曾主导BEV感知、动静态环境融合等核心模块，并推动了AD Max 3.0系统及VLA模型的研发。

同样拥有“华为基因”的陈亦伦与丁文超联手创立了“它石智航”，该公司在三个月内完成了两轮总计逾2.4亿美元的融资，刷新了国内具身智能天使轮的纪录。

在技术展示中，它石智航的机器人通过手持绣花针精准绣出品牌Logo，充分展示了其在复杂物理空间中的微操能力。陈亦伦曾任大疆机器视觉总工及华为车BU自动驾驶系统CTO，在华为期间从无到有构建了第一代自动驾驶全栈系统。

据统计，目前已有超过30位智驾领域的高管跨界至机器人赛道，包括星海图的高继扬、逐际动力的张力、维他动力的余轶男等。

资本市场对这类“智驾背景”人才青睐有加。因为在机器人从技术向商业化转型的过程中，实际落地能力才是投资人关注的焦点。

投资机构认为，具备智驾背景的团队拥有成熟的大规模产品落地经验，能够高效调配算力进行大模型训练，并具备管理庞大资源的能力。相比之下，传统的实验室科研团队在商业化量产上往往面临挑战。

以波士顿动力为例，尽管其技术惊艳，但由于长期无法盈利，几经易手，最终被现代汽车收购。与此同时，机器人行业的猎头也纷纷向智驾人才抛出橄榄枝，甚至开出了50%以上的薪资涨幅，“抢人大战”异常激烈。

NO.1

车企入局：并非跨界，而是进阶

在人才流动的背后，特斯拉、小鹏等造车势力也亲自下场布局机器人领域。马斯克计划在2026年底启动Optimus（擎天柱）生产线，目标年产百万台。目前该机器人已能执行分拣电池等精细化任务，灵巧手的自由度也将大幅提升。

小鹏推出的IRON机器人也已完成下线调试，计划于2026年量产。该机器人集成了图灵AI芯片与物理世界大模型，能够实现复杂的操作与交互。

业内共识认为：智能汽车与人形机器人在底层技术架构上具有极高的同源性。汽车可视为“轮式机器人”，而人形机器人则是其形态的进一步演进。何小鹏指出，车企约70%的技术储备可直接应用于机器人开发。

无论是核心的AI芯片、视觉感知模型，还是底盘、电池包、电机控制系统等，两者之间存在大量的共享资源。然而，相比汽车，人形机器人的任务更具挑战性，其不仅需要移动，还需与多变的环境进行精细化交互。

目前，特斯拉的机器人已在工厂试点，小鹏、广汽、奇瑞等国内车企也纷纷跟进。尽管商业场景仍待明晰，但车企已将其视为未来的第二增长曲线。

NO.2

风口背后：需警惕泡沫与内卷

马斯克坚信特斯拉在人形机器人领域无可匹敌，甚至预测未来机器人将在医疗手术等领域超越人类。而在国内，2025年底全球已有超20家主流车企以各种形式切入这一赛道。

然而，随着大量资本和企业涌入，行业乱象也开始抬头。部分发布会中出现的“远程操纵伪装AI”、“虚假宣传”等现象引发了公众对该领域的信任危机。

具身智能是一个典型的长周期、高投入领域。在资本的热潮中，企业更需保持理智，警惕低水平的恶性竞争。真正的技术突破需要时间的积淀，而非仅仅依靠PPT上的故事。只有脚踏实地的企业，才能在这一波科技浪潮中笑到最后。