Fisker陨落全纪实：一款明星电动车如何三年内走向破产清算

2025年夏季，随着美国特拉华州破产法院的一纸裁决，Fisker的资产清算方案得到最终确认。这家一度被视作行业颠覆者的新能源汽车公司，其短暂而跌宕的生命周期就此终结。从2023年Ocean SUV高调登场，到2024年申请破产保护，再到2025年总部被仓促遗弃，Fisker的急速坠落不仅是单一企业的失败案例，更是对新能源行业在狂热扩张背后所隐藏系统性风险的一次尖锐揭示。

2023年：光环之下，裂痕初现——从“产能跳票”到“输血求生”

创始人Henrik Fisker凭借其在设计领域的盛名，为这家同名企业赋予了最初的明星光环。2023年，被寄予“颠覆传统SUV市场”厚望的Ocean SUV启动交付，业界曾短暂将其列为特斯拉和Rivian之外的潜在第三极。然而，现实很快击碎了幻想。

同年7月，Fisker首次暴露出严重的产能瓶颈——第二季度仅生产了1022辆Ocean SUV，与原定的1400-1700辆目标相去甚远。产能不足即刻转化为资金警报。短短三日后，公司紧急宣布发行价值3.4亿美元的可转换债券，最终净筹资约2.967亿美元。官方声称这笔资金将用于“支持2024年及以后的增长”，包括增设电池生产线、资本支出和未来车型研发。但事后看来，这不过是Fisker陷入“拆东墙补西墙”循环的开端。

至12月，形势急转直下。为释放约3亿美元营运资金，Fisker将全年产量目标大幅下调至仅1万辆——这个数字仅为一年前乐观预测的四分之一。产量腰斩的背后，是供应链协调的失灵与产品品控的隐患。然而，在当时新能源赛道依旧火热的氛围下，这些深层次裂痕并未引起足够的警惕。

2024年：危机总爆发——安全信任崩塌与资金枯竭的死亡螺旋

如果说2023年是暗流涌动，那么2024年则成了Fisker的全面灾难之年。从产品安全问题集中引爆，到资金链彻底断裂，公司以惊人的速度滑向破产深渊。

安全防线溃败：四次监管调查与一次正式召回

1月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）率先介入，基于19起车主投诉（涉及刹车失灵、换挡故障、车门无法从内部开启，甚至在行驶中引擎盖意外弹开），对Ocean SUV启动首次安全调查。Fisker当时的回应仅以“问题罕见”轻描淡写地带过，试图以软件升级掩盖可能存在的硬件缺陷。

2月，安全危机急剧升级。9日，有媒体披露，自交付以来，车主累计报告了超过100起车辆“突然动力丢失”事件，并伴随刹车助力失效、智能钥匙故障导致人员被锁车内或车外、座椅传感器失灵等诸多问题。16日，NHTSA因接到4起“车辆非预期溜车”投诉（其中一起导致人员受伤），启动了第二次调查。

安全隐患悬而未决，财务危机已迫在眉睫。2月29日，Fisker宣布裁员15%，并公开承认“现有现金储备不足以支撑未来12个月的运营”。同时，公司仓促宣布从“直营模式”转向“经销商模式”，以期通过销售渠道变革自救。然而，市场信心此时已开始崩塌。

3月，危机进入最终倒计时。18日，Fisker宣布暂停Ocean SUV生产6周，理由是“急需筹措运营资金”。财报数据显示，截至3月15日，公司现金及等价物仅剩1.21亿美元，其中3200万美元受限无法动用，而应付账款却高达1.82亿美元——持续经营能力被打上巨大问号。

雪上加霜的是，3月25日，Fisker与潜在战略投资者日产公司的谈判破裂，这直接导致其一项关键的1.5亿美元可转换债券融资计划濒临流产。同日，纽约证券交易所因其股价异常低迷，暂停其股票交易并启动退市程序，资本市场的大门彻底关闭。

更为混乱的是，3月27日，内部消息曝出，由于“内部流程严重疏漏”，Fisker长期未能妥善记录数百万美元的客户付款（包括首付款乃至全款），部分车辆甚至在未收到款项的情况下就已交付。此消息彻底暴露了公司内部管理的失控，碾碎了最后一丝信任。

4月至6月，Fisker步入破产程序倒计时。4月29日，新一轮裁员启动，公司在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中坦承，若30天内无法获得新融资，将申请破产。5月，因无力支付研发费用，其合作工程公司停止了平价电动车Pear和皮卡Alaska的项目，并指控Fisker“非法占有知识产权”。5月10日，NHTSA因“自动紧急制动系统误触发”问题启动第四次调查。6月12日，Ocean SUV因“仪表盘警示灯字体与颜色不符合联邦安全标准”首次被正式勒令召回。

6月18日，长达一年的挣扎终告结束——Fisker正式依据《破产法》第11章申请破产保护。其财务报告显示，资产估值约在5至10亿美元之间，而负债则高达1至5亿美元。在破产声明中，公司仅含糊表示“将维持最低限度运营，等待资产买家”，但此时已无人愿意接手。

清算余波：从“薪资归零”到“总部遗弃”的狼狈终局

破产并非故事的终点，而是Fisker彻底丧失体面的开始。2025年的清算过程，充满了荒诞与无奈。

7月，为维持破产程序所需资金，创始人Henrik Fisker及其妻子、公司联合创始人Geeta Gupta-Fisker宣布将年薪降至象征性的1美元，同时推迟支付员工遣散费、医疗保险福利及销售奖金。然而，这一“悲情牌”并未奏效——美国司法部下属的破产监管机构（U.S. Trustee）直接反对Fisker的资产出售计划，指责其“损害债权人利益”。

7月16日，破产法院最终批准Fisker以4625万美元的总价，打包出售3231辆库存Ocean SUV，单车均价仅约1.4万美元——不到原价的三折，形同“废铁价”清仓。但这笔交易依旧波折不断：10月，买方美国租赁公司（American Lease）突然发难，指控Fisker未能完成“车辆数据向非Fisker服务器的迁移”，威胁终止交易，险些让债权人收回残值的最后希望落空。

与此同时，Fisker遗留的“烂摊子”持续发酵。10月4日，SEC启动调查，指控Fisker“可能违反联邦证券法”，并质疑其“缺乏有效的记录保存制度”。10月5日，其位于加州拉帕尔马的总部房东曝光，Fisker撤离时将办公场所弄得一片狼藉，留下了危险废弃物和整车油泥模型，场面如同“仓皇跑路”。10月7日，美国司法部代表NHTSA明确表态，指出Fisker意图让车主承担召回人工费用的计划“不合法”，迫使公司最终放弃该打算。

10月16日，在艰难解决了数据迁移、召回责任等一系列纠纷后，破产法院终于确认了Fisker的最终清算计划——除库存车辆外，其在奥地利工厂遗留的价值约10亿美元的生产设备，也将由破产受托人负责处置。而颇具讽刺意味的是，Henrik Fisker于2021年设立的“慈善基金会”，被揭露自成立以来捐款从未超过10万美元，并已于2025年悄然关闭，为这场溃败添上了最后一个苍白的注脚。

纵观Fisker的陨落轨迹，其失败根源清晰可见：试图以“设计美学”的光环掩盖“制造基本功”的缺失，用不断翻新的“资本故事”来填充“运营管理”的巨大漏洞。作为一家汽车制造商，它既未解决“稳定产能”这一基础命题，也未能守住“车辆安全”这一生命底线，却幻想通过频繁融资和商业模式的仓促切换来绕过核心问题，最终在产品力、资金链和公众信任的三重绞杀下彻底崩塌。

对于整个新能源行业而言，Fisker并非第一个破碎的泡沫，也很可能不是最后一个。在“电动化转型”的宏大叙事中，资本的热捧往往容易让人忘却“造车本质上是场艰苦的马拉松”这一常识——缺乏坚韧的供应链掌控、严苛的质量管理体系以及健康的现金流造血能力，任何看似美好的“颠覆愿景”，最终都难免化为泡影。

当Fisker的总部被遗弃，当Ocean SUV以“骨折价”被抛售，当创始人夫妇的薪酬降至1美元，这场持续约三年的新能源闹剧，最终以最不堪的方式落幕。它留下的，不仅仅是一堆有待处置的资产残骸，更是一记沉重的警钟：在新能源的竞技场上，唯有将脚踏实地的制造与稳健务实的经营置于首位，方能避免成为又一现的昙花。