京东跨界造车：布局汽车生态，探索第二增长曲线

继外卖大战、酒旅猛攻、京东折扣超市加速扩张、咖啡赛道入局后，刘强东再次发力，这次目标直指汽车行业。

在10月14日举办的京东11.11惊喜开放日活动上，京东汽车宣布联手宁德时代旗下的时代电服和广汽集团，共同推出一款“国民好车”。这一消息迅速引发关注，“京东造车”话题登上热搜。

京东随后澄清，这款新车是三方合作成果，京东主要负责提供用户消费洞察和独家销售，并不直接参与制造环节。

从京东的回应中不难发现，京东并非盲目闯入整车制造的“红海”，而是采用轻资产模式，凭借自身核心优势，在汽车后市场与智能出行生态中寻求新的增长机会。

为何造车？

京东不断开拓新领域，拓展业务边界，这是增长压力下的“破局”之举。

近年来，京东集团财报显示，其核心业务虽保持收入增长，但增速已明显放缓，进入平台期。同时，尽管净利润有所改善，但电商行业的竞争已从增量市场转向存量市场。

京东需要寻找一个足够庞大且能与自身基因契合的“第二增长曲线”，以支撑未来的市值和投资者信心。汽车产业，作为规模高达十万亿级的市场，自然成为首选目标。

京东拥有稳健的现金流和充足的现金储备，为其进行战略性投资和新业务拓展提供了坚实的财务基础。更重要的是，京东拥有数以亿计的高价值用户，尤其是京东PLUS会员（会员规模超5000万）。这部分用户通常具有高收入、高忠诚度、注重服务品质的特征，与汽车消费（包括购买、保养、周边产品）的主力客群高度重合。服务好这批用户的车生活，等于盘活了最有价值的存量资产，其变现潜力巨大。

手机之后，车可以说是最大的智能终端。谁能抓住用户的用车需求，谁就能找到超级流量入口，掌握下一个十年的“流量密码”。

意在“车”外

京东入局造车，表面上看是希望通过业务协同为京东养车导流。但从长远来看，或许隐藏着刘强东更大的“野心”，即构建“车生态”的全周期价值闭环，成为未来智能汽车时代不可或缺的基础设施和服务提供商。其核心意图可能包括：

• 补全消费场景，挖掘用户终身价值。 打通“买车-车品-养护-换购”的全周期服务，提升高净值用户的平台粘性（例如PLUS会员购车专属权益），并带动周边消费（车载电器、充电桩、延保服务等）。养车业务积累的用户信任又能反哺整车销售，形成“高频服务带低频销售”的生态循环。
• 延伸供应链价值边界，赋能汽车后市场： 将C2M模式从3C、家居等领域延伸至汽车行业，利用其强大的供应链管理能力、物流网络和数字化技术，整合目前高度分散的汽车维修保养市场。
• 切入新能源汽车产业链，抢占新能源赛道红利： 中国新能源汽车渗透率截至2025年9月约为58.1%，创历史新高。通过三方合作切入这一增量市场，既规避了自建工厂的重资产风险，又能借助广汽的制造经验与宁德时代的换电技术，快速推出贴合下沉市场的“国民好车”。
• 布局智能出行，形成技术长期协同： 京东注册了“Joyrobotaxi”商标，被视为正式进军自动驾驶出租车（Robotaxi）领域。计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环。

京东造车是其从“商品交易平台”向“生活方式服务商”转型的关键一步。这也反映了京东集团在增长新阶段的核心思路：基于自身核心能力，向高潜力、高关联的生态领域扩张，深度挖掘并锁定核心用户的全生命周期价值。

前方的道路充满挑战，但如果能成功将其在零售、物流和用户运营上的优势复制到汽车产业，京东将有望开启万亿级的汽车消费市场。