Stellantis放弃插电混动车型，聚焦新电气化战略

国际汽车巨头Stellantis近日宣布，将全面停售旗下所有插电式混合动力车型。这家全球销量第四的车企决定放弃PHEV技术路线，转而探索其他电气化路径。

在1月9日的官方声明中，Stellantis确认，自2026款车型年起，包括Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe、克莱斯勒Pacifica插混版以及阿尔法·罗密欧Tonale插混版在内的多款PHEV车型将停止生产。

实际上，Stellantis此前已取消了Jeep角斗士4xe的上市计划，并于去年7月因关税问题停止进口道奇Hornet插电混动版。

Stellantis在一份声明中解释，此举是为了应对客户需求的变化和监管要求，将逐步淘汰北美市场的插电混动项目，转而提供更符合客户需求的解决方案。该公司强调：“随着客户需求发生转变，Stellantis将从2026款车型年开始，在北美逐步淘汰插电式混合动力（PHEV）项目。”

对于中国汽车圈子而言，Stellantis的决策具有双重转折意义。一方面，尽管其插混业绩无法与中国企业抗衡，但在海外车企中已属佼佼者；另一方面，中国市场插混热度不减，与Stellantis的撤退形成鲜明对比。

据美国机构统计，自2021年上市以来，Jeep牧马人4xe一直是美国最畅销的插电混动车型之一。上牌数据显示，去年该车在美国插混市场销量排名第一。过去五年，Stellantis凭借这些插混车型占据美国22%的市场份额，如今却突然“急转弯”，令人意外。

反观中国市场，插混车型持续走热。2025年，国内狭义插混车零售销量达369.7万辆，同比增长8.8%；计入增程式后广义插混车销量为493.2万辆，同比增长8.1%。尽管增速不及纯电车的24.4%，但仍跑赢大盘（同比增长3.8%）。这主要得益于海鸥、星愿等纯电小车放量，以及燃油车同比下滑8.8%的背景。

按照汽车公社分析，Stellantis并非彻底放弃电气化，而是根据自身情况调整战略。第一，Stellantis声明中强调将专注于更具竞争力的电气化解决方案，包括在最能满足客户需求的领域提供混合动力和增程式电动汽车。

接下来，该公司电气化战略重点将转向油电混合动力车HEV、增程式电动车EREV和纯电动车BEV。例如，重新设计的Jeep切诺基/自由光已采用油电混合技术，即将发往美国经销商。增程式技术则将于今年在Jeep Grand Wagoneer和Ram 1500车型上首次亮相。

第二，Stellantis现有的插混技术相对落后。当前中国市场主流的插混技术（如比亚迪DM-i）采用P1+P3架构，纯电续航常超100公里；而Stellantis的牧马人4xe采用P0+P2改良架构，WLTC纯电续航仅43公里，国内销售的天逸C5 AIRCROSS PHEV也仅49公里。

第三，Stellantis在中国插混市场未成气候。据统计，该集团在华生产的插混车型仅有雪铁龙凡尔赛PHEV、天逸C5 AIRCROSS PHEV等三款，2025年前11个月累计销量仅5387辆。

第四，Stellantis插混车型存在质量隐患。近年来多次因火灾风险召回，最近一次是去年11月召回32万余辆牧马人4xe和大切诺基4xe，建议车主远离建筑物停放。尽管发言人否认召回影响决策，但质量问题不容忽视。

总之，任何企业的技术路径选择都需权衡自身情况。插混适合中国市场，但未必适合所有车企。Stellantis的转向正是基于其技术短板、市场表现和安全考量，旨在探索更适配的电气化未来。