传统巨头在华失速：大众宝马奔驰销量集体告急，中国车企开启‘400万辆’巅峰时代

曾经不可一世的国际汽车巨头们，如今在中国市场感受到了前所未有的生存寒意。

大众汽车集团近期披露的2025年成绩单显示，这家蝉联多年的欧洲汽车霸主，在中国市场的销量直接缩水了8%。

在2024年被比亚迪完成历史性超越后，大众在中国的销量排名已滑落至第三位，接连被比亚迪和吉利这两家深耕新能源与智能化的自主品牌反超。

长期占据统治地位的大众汽车似乎疲态尽显。事实上，这并非大众一家的困境，那些曾处于金字塔顶端的传统燃油车霸主们，正在失去中国这个全球最重要的阵地。

以宝马为例，即便全球市场销量仍保持正向增长，但在中国却遭遇了“滑铁卢”，销量大幅暴跌12.5%。

市场的悲喜并不相通。就在传统车企黯然神伤时，自主品牌正迎来里程碑时刻：有的企业产销规模突破400万大关，有的则登顶全球纯电销冠。中国汽车市场正经历一场史无前例的权力更迭。

01 成于燃油，也受困于燃油

2025年，大众集团全球累计交付超898万辆，从数据上看依然稳居全球销量亚军，仅次于丰田。

与往年相比，大众全球销量仅微降0.5%。单纯看这个数字，很多人会认为其表现依然稳健，甚至其纯电动车型交付量达到98.31万辆，同比增长32%，占全球比例升至10.9%，这意味着大众每售出九辆新车中就有一辆是电车，转型似乎卓有成效。

然而，若仔细剖析其销量区域构成，背后的危机便暴露无遗。

在欧洲老家，大众交付量同比增长3.8%，电动车更是大涨66%；南美市场增幅更高达11.6%。真正拖后腿的是曾经的利润奶牛——中国和北美市场。

北美市场下滑10.4%尚有政策和补贴变动的借口，但在中国市场，269万辆的成绩同比下跌8%，除了“竞争乏力”外，很难找到其他推托之词。

更具象征意义的是，大众继2024年丢掉在华销量桂冠给比亚迪后，2025年又被吉利反超。根据吉利控股的数据，其2025年集团总销量达411.6万辆，旗下吉利汽车销量超302万辆，同比增长39%。

而比亚迪更是以460万辆的年销量一骑绝尘，并以225万辆的纯电销量首次在纯电动领域超越特斯拉，问鼎全球。

反观大众在华的销量结构，燃油车依然是绝对支柱。在269万辆的总销量中，燃油车占了257万辆。而在中国这个电动化最疯狂的市场，大众纯电车销量仅11万辆，同比暴跌超过40%。

截至2025年底，国内新能源零售渗透率已跨过50%的分界点，12月甚至冲高至59.1%。大众的销售结构显然与中国消费者的偏好产生了巨大的错位。

为了自救，大众正加速“在中国，为中国”战略的落地。在合肥投资35亿欧元建立研发中心，集结数千名软硬件人才，甚至与小鹏、地平线等中国本土力量深度联手，试图在2026年后的智能化下半场扳回一城。

02 豪车阵营的“失落之年”

传统豪强在华失意已成为普遍现象。2025年，宝马全球交付246.4万辆，微增0.5%，看似止跌回稳，但细分数据同样揭示了中国市场的“寒气”。

宝马在全球欧洲和美洲市场均有5%-7%的增长，唯独在最大的单一市场——中国，销量降至62.55万辆，暴跌12.5%。这已是宝马在华连续第二年下滑，相比2023年的巅峰期已缩减了20万辆的体量。

奔驰的处境更为严峻。2025年其在华销量为57.5万辆，同比下滑19%，退回到了近十年前的水平。为了求变，奔驰正通过注资吉利旗下公司、深化与Momenta合作等手段，试图为百年品牌注入“中国智能化灵魂”。

放眼望去，自主品牌已在乘用车市场拿下了近70%的份额。中国品牌不仅在入门级市场站稳脚跟，更在百万级高端新能源市场开启了全方位反击。这场关于智能化的权力转移，留给合资品牌转型的时间窗口正飞速收窄。