萝卜快跑武汉实现收支平衡，中国Robotaxi商业化迎来里程碑

百度旗下的自动驾驶服务“萝卜快跑”一向以低调风格示人，但每次行动都足以引发行业震动。

在百度最新发布的财务报告中，萝卜快跑又一次刷新了中国Robotaxi领域的纪录：

Robotaxi周订单突破16.9万单，日均完成2.4万单出行服务，订单量同比飙升148%，创下近两年来的最高增速。

更为关键的是，百度创始人李彦宏透露，在武汉地区，萝卜快跑已经实现单车收支平衡。

Robotaxi的商业化之路，或许将由中国“萝卜”率先吹响盈利的冲锋号。

萝卜快跑披露最新运营数据

首先，我们概览一下百度集团的整体财报表现。

今年第二季度，百度集团总营收达到327亿元，同比微降3.42%，环比增长0.98%。

其中，百度核心业务营收为263亿元，占公司总营收的80%以上，同比增长3%。

值得关注的是，百度AI新业务收入首次突破100亿元大关，同比增长34%，占百度核心收入的38%，这也是百度迄今AI浓度最高的一份财报。

财报指出，AI业务收入增长主要得益于智能云业务的推动，AI智能云收入同比增长27%，至65亿元。

第二季度，归属于百度核心的净利润为74亿元，同比大幅增长35%。

整体而言，AI正成为百度全新的增长动力，公司未来的战略重心也已全面转向AI领域。

在李彦宏的视角中，自动驾驶是展现AI改造物理世界能力、最令人兴奋的前沿方向之一。

因此，百度在AI领域的加大投入，还有一个具体体现，便是萝卜快跑。

今年第二季度，萝卜快跑在全球范围内提供了超过220万次出行服务，同比激增148%，环比增长57%，同环比增速均创下2023年第二季度以来的新高。

粗略计算，萝卜快跑在第二季度的周订单量约为16.9万单，相当于每日完成2.4万单。

截至今年8月，萝卜快跑在全球已累计提供超过1400万次出行服务，业务范围覆盖全球16座城市。

百度还披露，萝卜快跑的安全行驶总里程已超过1.7亿公里，相当于绕地球赤道行驶了4243圈。

与Robotaxi领域的另一巨头Waymo对比，根据其7月15日公布的数据，累计行驶里程刚超过1亿英里，折合约1.6亿公里。

目前，两家公司在公开服务里程数据上处于相近水平。

但最关键的一点在于，萝卜快跑已抵达一个里程碑式的阶段——

在武汉，萝卜快跑实现了单车层面的盈亏平衡。

“萝卜”在武汉跑出盈利模型

“萝卜”订单量创下两年最大增幅，不知武汉或其他城市的朋友是否已有切身感受。

面对如此数据，许多关注Robotaxi的人不禁好奇：为何订单量突然成倍增长？

结合财报信息与萝卜快跑近期的动态，我们可以归纳出几点核心原因。

首要原因，在于萝卜快跑长期布局，构建了行业领先优势。

这种领先性可从两方面解读：一是技术积累，二是成本控制。

技术层面，得益于百度多年的持续投入。百度作为科技巨头，其自动驾驶研发最早可追溯至2013年，至今已有超过十年的技术积淀。

如今自动驾驶行业的众多领军人物，其职业起点多与百度相关：

例如文远知行CEO韩旭、小马智行CEO彭军、CTO“楼教主”、元戎启行CEO周光、地平线CEO余凯及联合创始人黄畅等。

萝卜快跑自2017年推出Apollo平台，2022年首次商业化落地，如今已跻身全球第一梯队。

从运营成果看，在中国大陆，萝卜快跑已实现全车队完全无人驾驶，也是全球少数能在人口密集的复杂单一区域实现大规模、全无人驾驶商业化运营的企业之一。

成本方面，萝卜快跑的优势首先体现在单车成本上。

“萝卜”当前部署的自动驾驶车辆为其最新一代RT6车型（即颐驰06），官方售价20.46万元。

据李彦宏介绍，这是全球首款且唯一一款专为L4级自动驾驶设计的量产车型；在L4级自动驾驶车中，RT6已将单位成本降至全球最低水平。

萝卜快跑订单激增的第二个原因，在于其快速扩张的规模。这里的“规模”既指车队数量，也指地域覆盖范围。

“萝卜”正在国内外加速拓展疆域，背后离不开与本地运营伙伴的合作：

向西进军中东，“萝卜”已进入迪拜和阿布扎比并开展公开路测，还与Uber达成合作，计划在中东及亚洲地区部署数千辆无人车，首批车辆将于今年年底投入运营。

向北拓展欧洲市场，“萝卜”近期与出行平台Lyft达成合作，计划以德国、英国为起点，通过Lyft网络逐步扩展欧洲业务。

本土市场同样在加速，在右舵车市场的香港，“萝卜”半年内三次扩大测试区域，范围已延伸至东涌及南区，覆盖路况更复杂的商业与住宅区。

上述两方面优势叠加，为萝卜快跑带来了显著效益：车队总成本降低，扩张速度更快、规模更大。因此，车队能更早达到收支平衡，更早形成商业化闭环。

在左舵车市场，“萝卜”已验证了这一模式的可行性——

李彦宏透露，在武汉，“萝卜”已实现UE（单位经济模型）收益平衡。百度也因此成为左舵市场中首家实现UE收益平衡的公司。

UE（Unit Economic model）即单位经济模型，它代表商业模型中收入与成本关系的最小运营单元，是衡量企业健康度的重要指标。

对萝卜快跑而言，这个最小单元即指一辆自动驾驶汽车。

在武汉实现UE收益平衡，意味着在当地运营中，萝卜快跑每辆自动驾驶汽车的营收已能覆盖其直接运营成本。

这对百度乃至整个Robotaxi行业都具有里程碑意义。

它标志着Robotaxi开始显现商业化模式跑通的曙光，并且未来增速有望进一步提升。

以百度为例，其技术栈与运营方法论具备跨地域可迁移性，一旦在某个市场验证成功，便可快速复制到其他市场，并灵活适应新的法规与环境。

此外，武汉属于中等票价市场，平均票价较国内一线城市低30%左右，而海外市场的乘车费用通常远高于国内。

萝卜快跑在武汉已实现收支平衡，那么在票价更高的市场，随着车队规模扩大，其“盈利”进程预计将更加迅速。

除萝卜快跑外，国内另两家Robotaxi头部企业——小马智行与文远知行，近期也捷报频传，财报表现亮眼，国内市场一派向好气象。

而在大洋彼岸，另外两位Robotaxi选手却陷入纷争：

先是马斯克以戏谑方式“圈地”嘲讽Waymo，后有Waymo前CEO约翰・克拉夫奇克（John Krafcik）公开质疑特斯拉的Robotaxi：

“特斯拉车内仍需安全员，这显然算不上真正的Robotaxi。”

“待特斯拉真正推出Robotaxi时，请务必告知，我在此‘拭目以待’。”