追觅科技跨界造车：从扫地机器人到对标布加迪威龙的“狂人”征程

在官方宣布进军无人机领域仅一周后，追觅科技正式揭晓其造车雄心，立志打造“全球速度巅峰的车型”。据悉，品牌首款纯电动产品将直接对标布加迪威龙，预计于2027年正式亮相市场。

追觅科技创始人兼首席执行官俞浩在致全体员工信中强调，“这一决策绝非轻率，更非追逐短期风口。”早在2013年，当他在清华大学求学期间，便与团队共同起草了首份造车蓝图，历经12年等待，“只为把握属于追觅的‘时代机遇’。”他将此形容为一场“九死一生的远征”，但坚信“伟大的梦想始终源于无畏的勇气”。

信中还透露，凭借扫地机器人等产品，追觅科技已成为清洁领域的“绝对领导者”，在二十多个国家和地区稳居市场榜首，“正因如此，我们被许多人称为‘中国的苹果’。”

根据IDC发布的数据，2025年第一季度全球智能扫地机器人市场总出货量达509.6万台，追觅科技以11.3%的市场份额位列第三，排在石头科技和科沃斯之后。据多家媒体报道，尚未公开上市的追觅科技，去年营收规模约在150亿元左右，但该数据未获公司官方证实。

俞浩今年显得尤为高调。除无人机和汽车外，追觅科技在上半年还接连涉足充电宝、运动相机、电视机、机器人等多个赛道。这家从小米生态链起步的企业，前几年已开始淡化小米印记，今年则更为激进，似乎急于摆脱“一家扫地机器人公司”的行业标签，甚至有媒体提出其意图“再造一个小米”。

造车消息登上微博热搜后，社交平台上涌现大量疑惑。“这不是那家造扫地机器人的公司吗？”许多网友惊讶于这家企业竟与布加迪威龙产生关联，有网友戏谑地将道路清扫车图片发至评论区，“是要生产这种车型吗？”

有趣的是，就在消息发布前一天，小鹏汽车创始人何小鹏还在访谈节目中坦言：“如果想坑一位朋友，就劝他去造车。”

实际上，去年已有传闻称追觅科技启动了造车项目。从工商注册信息来看，以“星空计划”命名的一系列汽车业务公司自去年11月起陆续成立，股权穿透后实际控制人为俞浩。据财联社报道，战中国出任星空汽车CEO，其此前就职于北汽集团，目前研发设计团队规模约七八百人。

这并非首家跨界造车的扫地机器人企业。2021年，俞浩的直接竞争对手、石头科技董事长昌敬便启动了造车项目——极石汽车。但近年来，随着扫地机器人赛道竞争白热化，投资者将公司股价下跌部分归因于创始人的“不务正业”。极石汽车的产品在多数行业市场报告中，也未能跻身前列。

俞浩对外展现的创业理念一直是“要么不做，要么做到世界第一”。他曾表示，许多人因畏惧风险而回避大业务，结果导致大多数人挤入仅占全球经济1%的小业务赛道，而在那99%的“空白领域”中，人才密度和优质资金的投入却远低于拥挤赛道。

他对自己在产品上的洞察充满自信。例如，在他看来，追觅能涉足大家电，是因为“最懂中国家庭痛点的不是实验室的参数表，而是那些被扫地机、洗地机、吸尘器‘解救’过的上千万块地板、被反复优化的数百种清洁路径，是趴在地上与灰尘较量的无数追觅工程师。”

科技媒体36氪对他的专访，以“我本狂人”为题。文章提到，他习惯于将众多头部公司拉入“对手席”，“只有对标最强的竞争者，你才会变得更强。”他对此深信不疑。

在那封全员信中，他声称不做“从0到1”的冒险者，而是要站在“中国制造巨人”的肩上。依据他当前的产品规划路径，外界猜测那个“巨人”或许正是他的老大哥兼投资人——小米集团创始人雷军。

反“共识”

在媒体报道中，他被赋予“神童”般的人设，1987年出生于江苏南通。这位日后被保送至清华大学的学子，自幼便展现出“无师自通”的特质。

12岁时家中建房，需要布置电线。他完全不懂电路图，却硬是琢磨出了双控电路——他通过开关连接电池进行实验，竟然成功。而且在初中学习电路知识后，他发现自己的设计虽与课本不同，却更节省电线。事后他回忆此事，“得意”于至今未见与自家相同的双控电路案例。

高中时期，他强迫自己每周构思一个专利创意。虽然绝大多数想法已被他人提出，但他认为这极大地锻炼了思维能力。

他从小酷爱飞机，因物理竞赛获得保送清华大学资格时，毫不犹豫选择了航天航空学院。

极高的天赋也伴随着早期“叛逆”意识的萌芽——他很早便认识到：共识值得被质疑。

2007年，他想用一个飞机项目参加清华大学“挑战杯”，导师称这违反了飞机基本原理，劝他放弃。他自认无误，违反的只是导师的个人认知。他利用业余时间将项目完成，最终荣获一等奖。

2009年，他发起“天空工场”，这个跨学科科技团队旨在制造飞机。他极度崇尚“工程师”文化——合格成员需具备打破常规的能力，且充满热情、忘我投入，更注重实践。

招募组员的方式颇为“奇特”，即通宵测试，从下午6点持续到次日早上6点，解决一道难题。“像‘熬鹰’一样能坚持下来的人，都会真正热爱这一领域。”这是他对此的解释。

这种价值观高度共鸣的“兄弟会”式组织文化，被他部分移植到追觅科技中，多人跟随他投身创业。那是一个天马行空的阶段，除了飞机外，2010年左右他们就研制出能监测睡眠的智能腕表，甚至尝试过无人驾驶汽车。

创业前，他的好奇心和精力主要倾注于飞机。以至于许多媒体介绍他时，常称“一位清华学霸，不造飞机却去‘扫地’”。他常用一个例子说明自己的状态——自幼练就一项神奇技能，仅凭飞机飞过时的细微画面和声音，便能大致辨别出机型。

毕业后，他意外因戴森转换了赛道。2015年，这家英国家电品牌的吸尘器在国内爆火，年增长率超过200%。“能否用造飞机的技术，创建一家服务千家万户的科技公司？”

他锚定了戴森的核心部件高速马达，当时国内产品转速最高仅2万转，而戴森可达12.5万转。

他花费两年时间钻研，团队从大学时期就形成一种工作模式：一有灵感，便快速、高密度地执行，迅速打造出原型，再由团队推进后续工作。

他不迷信经验主义，也排斥人海战术，在他看来，最关键的是初始阶段：用2%的人力、2%的时间，完成98%的工作。他在此次公开信中也提到，真正的壁垒不是资金，而是打造“正确产品”的能力，“我们绝不浪费一分钱在错误的道路上”。

2017年初，马达研发基本成功，追觅科技开始制造整机，并于当年底正式加入小米生态链，成为清洁领域的核心合作伙伴，小米还通过顺为资本等机构参与了多轮投资。借此，追觅科技迅速崛起为扫地机器人行业的关键参与者。

“狂人”

2022年，俞浩接受《中国企业家》采访时，曾提到以小米生态链成员企业的身份，追觅科技在全行业更易获得信任，从研发到销售，再到招聘，得到了诸多无形支持。但在与小米生态链合作的同时，他也一直保留着“追觅”自主品牌。

从2021年下半年开始，追觅便以自主品牌开拓国内市场。同年底，36亿元的C轮融资到位，小米集团和顺为资本作为老股东追加了投资。

前有石头科技已实现“去小米化”，未被小米集团控股的追觅科技将何去何从？俞浩在2022年被问到“是否会重走石头科技的老路”时，并未直接回答，“小米生态链企业打造自有品牌是逻辑之中的事情”。

那时，追觅科技在海外市场的销售已步入正轨。2020年，他设定了三个销售额目标：3年实现100亿元，5年实现400亿元，10年实现2000亿元，可见其雄心壮志。发展自主品牌顺理成章，直到后来，其各个官方平台上的“小米”痕迹几乎消失。

但放眼整个消费电子行业，以扫地机器人为主的家庭清洁赛道仍然狭窄。综合多份市场分析报告，全球扫地机器人市场规模约90亿美元，增速在10%~20%。追觅科技未公布其收入构成，但同类型企业石头科技的财报显示，去年来自扫地机器人及相关配件的收入占比高达91%，对该产品依赖度极高。

追觅科技未披露近几年的销售数据。如果2024年营收在150亿元量级，那么2023年实现100亿元的目标可能已完成，但明年达成400亿元的目标，以当前扫地机器人行业的增速，难度极大。尤其若他仍瞄准2030年实现2000亿元销售额，就必须另寻他途，仅靠扫地机器人恐怕难以实现。

他曾向《中国企业家》描述追觅科技的商业模式：“未来将是一家广义机器人公司，当然机器人未必长得像人，而是具备传感、处理、执行等功能，我们要持续优化机器人的心脏和大脑。心脏是高速马达，提供动力源；大脑是基于图像的感知、识别、规划与控制，有了心脏和大脑就能拓展一个又一个领域。”而追觅科技在高速马达上的技术积累，被认为有望延伸至电动汽车领域。

在《小米创业思考》中，雷军曾解释小米入局汽车的原因：“汽车制造的门槛已大幅降低，3万个零部件高度模块化。过去10年，汽车动力电池制造成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。”电动汽车的本质演变为“消费电子”产品，这对应着更大的效率提升潜力。

但随着AI成为国内汽车行业的共识，何小鹏表示，保守估计每年需在AI上投入500亿元。这场军备竞赛已进入只有大型企业才“玩得起”的阶段。

当雷军启动造车时，小米汽车对标保时捷曾被网友“调侃”，俞浩更是直接提升数个档次，起步便对标布加迪威龙。可以想象，许多人视这种对标为“笑谈”，如此体量却四面出击，显得过于狂妄。

然而，唯有偏执狂才能成功的故事，在创业者中反复上演，追觅能否成为下一个小米，只能让时间揭晓答案。