中国固态电池产业化加速，2027年商业化前景可期

9月5日，每日经济新闻记者实地探访成都，发现先导智能的员工正在为亿纬锂能调试固态电池生产线。尽管厂房外大雨滂沱，但资本市场对固态电池概念股的热情高涨，相关股价逆势大涨。

亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，预计2027年实现固态电池商业化应用。同时，清陶能源也在成都建设半固态电池生产线，进一步推动产业布局。

美国与日本在固态电池量产方面面临阻碍，而中国则加速推进，宁德时代等龙头企业瞄准2027年实现小批量生产或装车目标。

9月5日上午，在成都龙泉驿区，先导智能的员工正为成都亿纬锂能有限公司调试电池生产线设备。

“一边日出，一边雨”，尽管厂房外雨势磅礴，但以先导智能、亿纬锂能为代表的固态电池龙头股股价却齐声上扬，其中一只短时间涨幅达81.82%，市值逼近千亿元，另一只涨幅近40%，市值突破1500亿元。

亿纬锂能股价走势 图片来源：Wind

固态电池板块龙头股表现强劲，背后是中国全固态电池量产希望显现，仿佛迎来“日出”时刻。然而，全固态电池的热潮难以掩盖技术挑战——“固—固界面”贴合、硫化锂制备工艺复杂等问题困扰全球锂电行业，美国“四小龙”固态电池进展缓慢，日本量产时间推迟。中国的固态电池量产时间表指向2027年，这距离真正的商业化还有多远？

产线现场：设备商驻场调试，规模化落地前奏已响起？

根据9月2日亿纬锂能官方微信发布的消息，固态电池研究院成都量产基地揭牌，“龙泉二号”全固态电池下线。亿纬锂能董事长刘金成出席仪式。据介绍，该基地全面投产后年产能接近50万颗电芯，分两期建设：一期计划于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期将于2026年12月实现100MWh年产能交付。此次下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg，体积能量密度达700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器及AI（人工智能）等高端装备领域。刘金成强调，在多种电池技术路线中需保持理性判断，充分验证技术可行性后再推进产业规模化落地。

亿纬锂能全固态电池下线信息引爆资本市场，市值超千亿元的巨头从9月2日起大涨近40%。究竟是什么样固态电池引发如此市场热潮？

成都亿纬锂能有限公司厂区卫星实景地图 图片来源：高德地图截图

9月5日，《每日经济新闻》记者前往成都亿纬锂能有限公司，该公司位于环柏大道，与锂电龙头企业中创新航的成都基地相邻。记者现场确认，固态电池研究院成都量产基地就在该公司内。公司有东门和西门，内部设有停车场、员工生活区和生产区。据观察，固态电池生产线围墙外有一条在建道路，暂无法通行。成都亿纬锂能有限公司东门是人力资源中心，人流较西门更多。在11时30分饭点，供应商员工常从东门外出就餐，门口道路有面条、炒饭等流动商贩。记者遇到多名供应商员工，部分身着“先导”工装，确认来自固态电池设备热门股先导智能，其在8月29日至9月5日期间股价上涨81.82%。

成都亿纬锂能有限公司 图片来源：每经记者 胥帅 摄

记者与两名先导智能员工交谈，他们表示先导智能为亿纬锂能电池生产线提供设备，并负责清洗环节。整个电池线项目涉及机械等领域共20多人，除先导智能外，还有“大族”参与。大族激光拥有电池工艺设备，也是亿纬锂能供应商。

“前几天刚从无锡总部过来处理项目，解决现场设备问题，确保生产线运行。”这两名先导智能员工称，成都亿纬锂能有限公司内部有电池产线，每天生产电池，包括较大圆柱电池和较小圆柱电池。其中一人解释，这些电池用于车辆，以串联方式连接。不过，亿纬锂能曾提及公司全固态电池已完成小软包电池组装工艺开发。真锂研究创始人墨柯指出，固态电池指电解质形态，与电芯形态无关；圆柱或软包是电芯形态问题。

9月4日，记者致电亿纬锂能公开电话，对方表示官微仅提及全固态电池产品下线，并非实际量产，“具备量产能力与量产是两回事⋯⋯成都产线是硫化物固态电池中试线，从中试到量产还需多环节验证”。

然而，中国化学与物理电源行业协会原秘书长、高级工程师刘彦龙认为，全固态电池100MWh年产能已是国内产业重要突破，尽管仍需验证成本、价格和技术稳定性。

在成都，除亿纬锂能外，另一固态电池巨头清陶能源也加大投入。去年11月，清陶固态电池西南产业基地项目启动，计划总投资100亿元，将建成成都首条半固态电池生产线，年产能达15GWh，是其“已投放单体体量最大固态电池产业化项目”。今年5月，成都市自然资源局官网公布《成都清陶新能源科技有限公司清陶固态电池西南产业基地项目建设工程设计方案总平面图批前公示》，标志项目建设加速。

9月5日，记者来到成都郫都区弥陀村，找到清陶固态电池西南产业基地，这是成都清陶二期项目，主要生产固态电池电芯及系统。根据规划，2025年启动建设，2028年全面建成投产，新增15GWh年产值超100亿元。

不过，现场仍为荒地，有工作人员正搭建三间板房，标注“技术部”字样。现场人员表示，项目处于建设初期，目前正在进行打围工作。

国际对比：美日量产受阻，中国加速布局

“成都在上一轮动力电池布局中稍显滞后，但借助亿纬锂能和清陶能源西南产业基地，有望在固态电池领域实现弯道超车。”国研新经济研究院创始院长朱克力对《每日经济新闻》记者表示。

为何尚未量产的固态电池生产线引发锂电产业、资本市场及区域经济观察人士的广泛关注？

这是因为被誉为“终极电池”的固态电池技术正迎来产业化关键节点，尽管它也是全球锂电行业公认的技术难题。

美国领先的固态电池“四小龙”企业难以给出量产时间表，甚至考虑放弃。

今年7月，美国固态电池企业QuantumScape在SEC（美国证券交易委员会）文件中宣布终止自主制造固态电池，转为向大众PowerCo授权技术。美股投资者对此“用脚投票”，7月18日至9月3日期间，该公司股价下跌42.79%。

Solid Power对制造固态电池兴趣有限，专注于解决电解质材料性质，涉及聚合物、氧化物、卤化物、硫化物四大体系。

奔驰支持的Factorial Energy验证了新开发的汽车尺寸固态电池FEST，但验证仅是开端，仍需通过实际驾驶测试商业化规模量产的可行性。

至于SES AI，其“AI for Science”研发平台并未专注固态电池，仍涉及液态锂电池开发。

日本方面则将量产时间一再推迟，从2025年延至2030年，尽管汽车巨头丰田持有上千项固态电池专利。

早在1976年，中国便开始探索固态锂电池技术，中国科学院在多个五年计划中将其列为重点课题。1987年启动的“863计划”也将固态锂电池列为重点。1976年，一位在德国的年轻访学学者致信领导，申请研究固态电池。这位学者后来回国，成为“863”计划“七五”储能材料（聚合物锂电池）项目总负责人，即中国工程院院士、物理所研究员陈立泉。陈立泉创办了固态电池企业北京卫蓝新能源科技股份有限公司，锂矿巨头天齐锂业也参与投资。

9月4日，卫蓝新能源董事长俞会根在微信向《每日经济新闻》记者表示：“全固态电池技术难度极高。”去年9月1日，俞会根曾自信提及卫蓝新能源量产固态电池的潜力，但一年后他仍持谨慎态度：“目前没有提前量产计划。”

中科院物理研究所研究员、博导黄学杰，作为陈立泉的学生，在电话中告诉记者，全固态电池生产挑战巨大，国家正组织技术攻关。“全固态电池的多种路线各有难点，一言难尽⋯⋯连日本都未能完全看清这些难点，因此一再推迟商业化”。尽管全固态电池化学材料稳定性提升，但界面问题仍是关键——“电池具体如何制造？形态如何？”目前尚未完全确定。

全固态电池界面面临业内公认的“固—固界面”贴合难题：固态电解质之间接触时，锂离子在固态电解质膜上迁移，但真实世界不存在绝对光滑平面。

例如，在液态电池中，正负极之间呈“水状”，锂离子充分结合，电导率较高。

而在固态电池中，“水状”被替换为硬质“饼干”，需外力将正负极“饼干”贴紧。贴不紧会产生缝隙，电阻飙升；贴得太紧，“饼干”可能挤出“碎末”（锂枝晶），导致短路。

黄学杰指出，外部大气压力至关重要，实验室压力与汽车真实环境差异显著。刘彦龙补充，难点在于如何在真实环境中保持高压稳定性。

去年9月，宁德时代董事长曾毓群提到固态电池在实验室与外部环境的差异——例如需6000个大气压才能实现较好低温性能，这意味着实验室器件尚难投入市场应用。

量产时间：2027年为何成商业化关键节点

除“固—固界面”物理挑战外，固态电池材料化学难题也待解决。业内人士强调，从长远看，硫化物路线将成为全固态电池主流，电解质材料主要为硫化物。

天齐锂业年产50吨硫化锂中试项目已实质落地并动工，其研发人员表示，硫化锂产业化面临四大挑战：制备工艺复杂，部分涉及高温高压；硫化锂吸水易产生硫化氢气体，对生产条件要求严格；设备选型要求高，生产过程工况控制严格；下游电解质对硫化锂产品纯度、粒度、水分控制要求极高。公司采用独创“浆态还原法”新技术，开拓中低温合成条件下硫化锂合成反应的可行性。

这也印证了刘彦龙所指的硫化物固态电池两难选择：尽管硫化物固态电池电导率等性能出色，但材料制造难度大，对水汽、湿度、氧气等条件要求极高。

亿纬锂能固态电池基地采用硫化物路线，宁德时代也在主推该路线。宁德时代计划2027年实现固态电池小规模生产，2030年前后考虑扩大生产规模。然而去年，曾毓群认为宁德时代固态电池技术仅达“4”级（1为起步，9为成熟），即便达到此水平也用了七八年时间。目前，宁德时代认为固态电池行业科学问题已基本解决，但工程问题及供应链等商业化环节仍有距离。

无论是亿纬锂能还是宁德时代，均聚焦“固态电池2027年”时间表。

东吴证券指出，近半年固态电池产业链发展超预期，比亚迪、国轩高科、一汽集团车规级电芯已下线，比预期提前半年。例如，宁德时代、比亚迪、国轩高科均瞄准2027年实现小批量生产或装车；长安汽车计划2025年底推出金钟罩全固态电池功能样车，2027年达成规模化量产等。

黄学杰表示，行业对2027年充满期待，希望实现技术突破。这一时间表与官方规划吻合，工信部等八部门联合印发的《新型储能制造业高质量发展行动方案》中，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3至5家全球龙头企业。珠海等电池产业发达地区也目标2027年形成固态电池产业集群，2030年实现批量交付及产业初步规模。

现实问题在于，需先解决全固态电池功能性问题，再考虑成本，而成本控制是商业化成功的关键。

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