京东双十一推出国民好车：安全换电引热议，线上销售面临挑战

近日，京东发布重磅消息，将在今年“双十一”购物节期间，联合广汽集团与宁德时代共同打造一款“国民好车”。与小米自建工厂或华为技术赋能的模式不同，京东在此次合作中专注于销售渠道和用户需求洞察，整车硬件制造完全交由广汽和宁德时代负责。

简而言之，京东并非亲自“造车”，而是深入汽车产业链的销售环节。

随着市场热度上升，这款“国民好车”的细节逐步曝光。官方预约页面已公布首批核心数据，通过“＞7 吨承重”“车身抗冲击性提升 18%”“半隐藏安全门把手”“麋鹿测试 75km/h 以上”等参数凸显其安全性能。

截图：京东 APP

半隐藏安全门把手设计预计会吸引用户关注，但一体式热成型双门环同样值得注意。这一源自特斯拉 Cybertruck 的技术，通过单次冲压成型，相比传统多点焊接方式，能降低生产成本、提高效率，并在保证车身强度的同时减轻重量。

由此可见，京东显然希望将安全性能作为这款“国民好车”的核心竞争优势。

然而，作为一款“国民好车”，仅靠安全还不够。要明确其目标用户和需求痛点，判断是否真能成为市场爆款，还需将其置于当前汽车市场中，与同价位、同定位车型进行对比分析。

双重线索揭示！京东首款汽车真身曝光？

官方尚未直接公布车型，但结合曝光数据和行业信息推测，京东首款汽车很可能是埃安 UT 的换电版本。

图源：工信部

从行业惯例看，京东作为销售主导方，广汽和宁德时代不太可能为其单独开发全新车型，更可行的方案是对现有成熟产品进行“定制化改造”。

这一推测有据可依。关键证据之一是一体式热成型双门环设计，目前全球量产车型中仅特斯拉 Cybertruck 和广汽埃安 UT 采用。这几乎直接表明，京东“国民好车”的基础平台就是埃安 UT。

另一重要线索是宁德时代的“巧克力换电”技术。今年4月，宁德时代旗下时代电服已宣布与广汽集团达成合作，将换电技术应用于埃安 UT 等多款车型。

图源：巧克力换电官网

结合这两点，“京东首款汽车即为埃安 UT 换电版”的预测基本成立。

根据工信部《第二十二批免征车辆购置税目录》，埃安 UT 换电版搭载 54.036kWh 电池组，纯电续航达500km，较现款提升80km。现款埃安 UT 售价区间为6.98～10.18万元，换电版因技术升级，预计高配版价格可能在12万元左右。

10万级纯电动小型车市场竞争激烈，吉利星愿、比亚迪海鸥/海豚、极狐 T1、五菱缤果等车型销量不俗。但埃安 UT 在9月仅售出5337辆，与头部玩家存在差距。

“换电”是埃安 UT 换电版的主打卖点，官方宣称支持“99s换电”，并计划今年建设1000座换电站，明年累计达2500座，试图以补能便利吸引用户。然而，当前换电市场除蔚来体系较成熟外，其他品牌尚难形成强大吸引力。广汽与京东合作，正是希望借助京东的流量和用户资源，提升车型关注度，弥补换电生态的不足。

京东亿级用户基础，能否助推新车销售？

京东官宣造车计划时，不乏质疑声：“跨界造车成风？”“电商何必掺和汽车业？”但误解源于角色混淆。京东明确不涉足制造，只负责销售和用户洞察后，质疑逐渐消散。

更实际的问题是：消费者会仅通过手机点击，就购买一辆汽车吗？

汽车作为大宗消费品，试驾体验和售后保障等线下环节，始终是线上购车的障碍。

线上购车已有成功先例。国庆期间，五菱汽车在抖音团购榜单夺冠，吸引2.3万用户预订，成交2500辆，总额达2.8亿元，证明线上渠道并非冷门。

不止五菱，多家车企正向线上倾斜资源。长安与京东战略合作，比亚迪在“618”与京东携手，车企视频号也常推送卖车内容。

截图：视频号

京东入局汽车销售，具备两大优势：一是庞大流量，拥有数亿用户，其中PLUS会员超5000万，可为新车快速引流；二是成熟汽车生态，自2023年汽车事业部独立后，已构建“买、配、养、用、换”全链条服务，覆盖选车、试驾、保养等环节。

但值得注意的是，多数车企在线上推广时，仅提“引流效果”，罕有公布具体销量，可见实际转化率可能有限。

五菱线上成功，源于其“高性价比”定位深入人心，用户对价格敏感，易于接受线上优惠。而其他车型定价较高，市场竞争力不足，用户决策更谨慎。

图源：微博 @京东

埃安 UT 换电版在纯电动小型车市场并非标杆，面对吉利星愿、比亚迪海鸥等竞品，线下销量平平，线上转化难度更大。线上购车固有的体验短板，仍是京东等玩家必须面对的挑战。

车企需警惕“高流量低销量”陷阱

短期看，广汽依托京东“双十一”流量、用户基础和汽车生态，结合安全、换电等卖点，可迅速积累热度，甚至实现销量突破。

但长远而言，埃安 UT 短板明显。一方面，线下销量根基不牢，月销5337辆未达第一梯队，线上转化依赖品牌信任，基础薄弱则转化困难。另一方面，汽车细节需线下感知，在未建立“国民小车”认知前，高流量可能仅带来“围观多、下单少”的窘境。

这印证了“线上卖车难成主流”的困境。若只靠流量噱头，忽视线下体验和品牌沉淀，最终可能仅是短期热点，无法支撑可持续增长。