聚焦‘通勤+小户外’，Heybike在北美Ebike红海市场突围之道

编者按：随着出海日益成为中国企业的战略核心，如何精准布局全球市场已成为一项高度专业的课题。全球化浪潮之下，一批中国品牌已率先站稳潮头。为此，硬氪正式推出「Insight全球」专栏，透过品牌的成长轨迹与市场变迁，探寻中国品牌出海的最新动向与时代机遇，为出海实践者提供深度启发与参考。

本期为专栏第56篇——在全球电动自行车（Ebike）市场迎来爆发式增长之际，深圳品牌Heybike仅用4年时间便在竞争激烈的北美市场杀出重围，实现年销量超20万台、年营收突破1亿美元的佳绩，并持续保持盈利状态。

作者丨欧雪

编辑丨袁斯来

全球电动自行车（Ebike）市场正加速从蓝海阶段转入红海竞争。

过去数年间，在环保政策加码、消费观念升级以及资本持续涌入的共同助推下，这一赛道曾极度火热。然而伴随参与者激增，行业经历了一轮残酷的出清与洗牌。 

在这样的大环境下，Ebike品牌Heybike依然保持了稳健的增长曲线。

过去四年，Heybike在全球积累了超过17万用户，年销量达20万台，对应年营收超过1亿美元。

与诸多依靠资本输血的竞品不同，Heybike自创立首年起便实现盈利，至今未进行任何外部融资，且短期内无融资计划。这种持续自我造血的能力，在行业中并不多见。

稳定的根源，在于Heybike始终坚守自身发展节奏，没有被外部市场躁动裹挟。

“我们希望依托自有资金掌控节奏，将更多资源投向研发与品控。”Heybike创始人兼CEO房惠民表示。

早期，Heybike凭借高性价比的实用车型快速切入市场，巧妙避开与头部传统品牌的正面竞争，并通过亚马逊等主流电商平台迅速起量，完成初步用户积累。

而在资本狂热、同行争相融资扩张的阶段，Heybike没有追逐SKU数量上的优势，也未盲目进入新兴市场。

即便在北美市场站稳脚跟后，Heybike仍未急于进军东南亚或拉美，而是花两年时间深度调研用户需求，针对不同区域特性推出定制化车型。

这种“快攻与慢研”相结合的节奏感，使其在行业狂飙期保持清醒，也为追求长期主义的出海品牌提供了一条不依赖外部输血、以产品和用户价值为核心的成长范式。

（图源/企业） 

 

不做“大而全”，深耕“小而准”

Heybike两位创始人早在2014年便涉足短途出行赛道，一位曾深耕国内电动滑板车市场，另一位则拥有多年海外滑板车操盘经验。

在一次行业交流中，他们敏锐捕捉到：滑板车市场渐趋饱和，而北美Ebike市场仍处于成长期。

基于在电动出行领域的早期积累，Heybike前身曾为欧美品牌代工滑板车，逐步构筑起自主研发、生产制造与供应链管理的综合能力——至今公司仍保留部分代工业务作为基础。

但创始人的目标远不止代工。2021年，Heybike正式启动自主品牌战略，并锁定Ebike为主赛道。 

彼时正值Ebike投资热潮巅峰。2021年，国内Urtopia（乌托邦）、Velotric（唯乐高）、Tenways（十方运动）等新锐品牌接连获投，美国Aventon、Rad Power Bikes及欧洲VanMoof也分别在当年斩获红杉、高瓴等机构数亿美元注资。

然而市场虽大，竞争格局却高度碎片化。传统巨头如捷安特、美利达虽保有份额，但多依赖B2B经销模式，市场响应慢、价值链冗长。新兴DTC品牌如VanMoof、Rad Power虽快速崛起，却普遍聚焦于“大户外”或“高性能”领域，客单价居高不下。

房惠民告诉硬氪，当时亚马逊平台上的Ebike产品呈现两极分化：一类是600–700美元的低端车型，另一类是1500–2000美元以上的“大宽胎”越野款。两者之间存在明显的“需求断层”。

Heybike精准锁定两大细分场景：“城市通勤”与“轻度户外”，并迅速推出两款定位清晰的车型——一款面向都市通勤及女性用户，另一款为折叠式胖胎车，适配周末郊游、休闲骑行乃至康复训练等多元场景。

（图源/企业）

“美国消费者对人生第一辆Ebike的认知还很模糊，”Heybike合伙人兼COO李一帆分析，“他们其实需要一辆既能日常通勤，又能周末休闲的多功能车型。”

这两款车定价均在1000美元上下，既避开了低端市场的价格厮杀，也与高端专业车型拉开距离。 

产品上线亚马逊及独立站后，仅2–3个月便冲进品类销量前十，当年“黑五”后稳居头部前三。半年内，单一车型销量即突破1万台。

与多数锚定年轻用户的品牌不同，Heybike的典型画像更多是女性及50岁以上、有户外休闲偏好且具备消费能力的中老年群体。这类人群对骑行舒适度、安全性极为敏感，且乐于提供反馈。

此外，Heybike坚定走DTC路线，通过独立站与亚马逊双线并行，并逐步扩展至Best Buy等线下零售渠道。目前，Heybike已是首批入驻Best Buy的中国Ebike品牌之一。

当前，Heybike主力市场集中于北美、欧洲及日本，其中北美贡献约70%营收，欧洲与日本合计约占30%。针对不同市场，产品策略呈现显著差异化：

北美主推户外车型，支持纯油门模式，时速可达30英里以上；欧洲以通勤车型为主，需符合助力骑行法规；日本则侧重轻便折叠车，适配当地用户体型及收纳需求。

 

锚定“真实场景”，务实研发

或许是在行业中浸淫多年，Heybike对“克制”有着自己的理解。

技术路径上，Heybike从不迷信参数的极致堆叠，而是坚持围绕“真实体验”展开系统性研发。房惠民透露，公司每年研发投入达数千万元级别，重点聚焦三电系统与IoT智能化两大方向。

“我们不愿让技术沦为自嗨的道具，它必须服务于用户的日常。”李一帆强调。

2022年，当多数竞品仍在硬件参数上缠斗时，Heybike已在北美市场率先推出内置4G模块的智能Ebike。此举并非单纯的技术迭代，而是直击用户的车辆安全焦虑。

“很多用户担心，这么贵的自行车停在户外会不会被盗，这是真实存在的痛点。”李一帆解释。为此，Heybike IoT团队将研发重心锁定在GPS防盗追踪、远程锁车、APP无钥匙解锁等实用功能上。

（图源/企业）

由于核心用户多为女性及中老年群体，Heybike团队并未盲目追求峰值功率的最大化，而是更关注电机起步平顺性、低速扭矩及噪音抑制等综合表现——这些恰恰是目标用户在真实骑行场景中最敏感的体验维度。

下一步，Heybike还计划将AI算法引入骑行数据分析，提供个性化骑行模式推荐、电池健康预警、乃至基于路况的自适应助力调节等功能。

在拿下细分圈层后，Heybike正试图破圈进入更广阔的大众市场，这对团队而言是不小的挑战。除了持续深耕专业细分领域，他们还将推出面向“极致发烧友”的高端车型，并强化社群运营与APP用户黏性。 

房惠民透露，团队正在研发定价4000-5000美元的专业级车型，瞄准极限运动与长途越野场景。“就像汽车市场分化出跑车与SUV，Ebike用户需求正在快速走向多元化。”

这一布局基于对市场阶段的前瞻判断：目前北美Ebike渗透率仅约5%，远低于欧洲的25%-30%，但用户认知正从“第一辆代步工具”向“专业运动装备”升级。Heybike计划通过模块化平台开发，在保持主力车型性价比优势的同时，以高性能配置冲击高端市场，逐步构建覆盖通勤、休闲、货运、专业等全场景的产品矩阵。

可以看到，Ebike行业正步入平稳发展期。Heybike也已制定未来3-5年成为北美市场份额第一品牌的目标，并持续关注韩国、新加坡等新兴市场的机会。

为实现这一愿景，房惠民表示，Heybike将继续坚持“区域定制化”策略。对于韩国、新加坡等新兴市场，团队保持审慎观察，计划通过众筹试水、线下渠道合作等轻量化方式逐步渗透。