理想汽车面临华为小米双重夹击，如何突围？

要在竞争白热化的下半场角逐中胜出，理想汽车亟需提升核心竞争力，探寻通往更高维度竞争的新路径。

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过去一年多，中国科技企业迎来价值重估潮。无论是互联网巨头腾讯、阿里，还是新能源车企小鹏、蔚来，股价纷纷上扬，唯独理想汽车股价持续低迷，一年间跌幅超五成。股价波动既反映当下业绩，也预示未来预期。

最新2025年第三季度财报显示，理想汽车营收273.6亿元，同比骤降36.17%；净利润由盈转亏，亏损额达6.24亿元。营收萎缩、利润转负的背后，是L6、L7、L8、L9四款增程车型销量大幅滑坡，以及i6、i8、MEGA三款纯电车型市场表现不及预期。

汽车之家10月销量数据显示，理想旗下L6、i6、i8、L7、L8、L9、MEGA七大核心车型月销量分别仅为9680台、5775台、5749台、4347台、2183台、2130台、1903台，无一破万。

反观竞品，小米汽车、华为鸿蒙智行、蔚来汽车销量迅猛增长，爆款迭出。小米YU7、SU7月销量高达33662台、14992台；鸿蒙智行问界M8、M7、智界R7、问界M9分别售出17487台、16071台、8944台、8010台；蔚来乐道L90、ES8也贡献了11722台、6703台的成绩。这些车型均侵蚀了理想的市场份额。

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在遭遇当前困境前，理想汽车长期稳居造车新势力头把交椅，不仅屡出爆款，更率先实现规模盈利。其成功可归结为三大关键因素。

第一，未盲目追随特斯拉纯电路线，而是务实选择油电混合的增程技术，拓宽了用户基础。事实证明，除特斯拉、比亚迪外，纯电车企难达规模销量，蔚来、小鹏的落后正源于过度押注小众纯电市场。

第二，精准切入中大型及大型SUV蓝海，避开竞争红海的中型、紧凑型市场。此前BBA垄断该领域，但高昂售价令消费者却步。理想以不到BBA一半的价格推出L6、L7、L8中大型SUV及全尺寸L9，成功吸引追求大空间但预算有限的用户。

第三，产品细节出众，内饰、配置引领潮流，如“电视、大沙发”风潮即由理想开创。

基于这三点，理想ONE及L系列接连成为爆款，推动销量、营收、利润、市值飙升，超越蔚来小鹏，成为新势力领军者。然而，随着华为、小米两大科技巨头切入赛道，理想的增长势头遭遇强力阻击。

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率先施压的是华为。2023年中，李想曾公开感叹华为的强悍：“2022年三季度问界M7发布，直接把理想ONE打残，我们从没遇过如此对手，长期毫无还手之力。”华为让理想ONE销售崩盘、提前停产，单季亏损超十亿，团队受创，产品专家流失。

问界M7（2022年7月推出，起售价31.98万元，较理想ONE低3万元）直接导致理想ONE销量腰斩。此后理想全面对标华为学习，李想称团队购买华为书籍超十本，惊叹对方在产品、销售、组织等方面早已解决自身痛点。为应对M7，理想提前停产ONE，推出L7、L8、L9，实现销量复苏，成为2023年黑马。但2024年，历史重演。

2023年底，新款问界M7定价24.98万元，较同级理想L7低7万元，销量再度反超。问界M9发布后，理想L9销量下滑，M9登顶大型SUV冠军。L7、L9受制后，理想推出低价L6（24.98万元），连续多月月销超2万，但鸿蒙智行随即推出竞品智界R7，L6在10月销量9680辆，R7达8944辆，差距微弱。

2025下半年，问界M8发布，直接对标L8并波及L7、L9、L6。至此，理想L系四大车型全被鸿蒙智行压制，处境被动。

增程市场受困，理想转攻纯电，但纯电领域强敌环伺：既有特斯拉、蔚来、小鹏等先行者，又遭小米汽车狙击。中高端纯电市场本就有限，小米SU7、YU7合计月销超4万，留给理想i8、i6的空间极为狭窄。增程失守、纯电受阻，直接导致理想三季度业绩大幅下滑。

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客观而言，理想的产品定义能力不俗，无论是L系列增程还是i系列纯电，都为同质化市场注入新意。但如今，仅靠微弱领先的产品定义已难取胜，必须构建差异化核心能力，如比亚迪的一体化供应链成本优势，或华为在智能驾驶、智能座舱的技术壁垒，否则面对小米等外观酷炫、性价比突出的竞品，极易败下阵来。

当前中国新能源车市强者如林：吉利、奇瑞、长城等传统巨头加速转型；鸿蒙智行、小米、零跑、蔚来、小鹏等新势力各具特色；大众、奔驰、宝马、丰田、本田等外资补齐短板；再加上比亚迪、特斯拉两大全球领导者，各家均雄心勃勃，持续推出极具竞争力的产品。

面对如此格局，理想汽车将长期承压。商业竞争愈演愈烈，上半场理想凭借产品定义能力拿到下半场门票，但要在一众“神仙”中突围，必须升级核心能力，找到更高维度的竞争路径——这将是理想汽车未来必须直面的关键考验。