奇瑞21年终圆港股梦，多元化布局引领行业变革

经过21年的不懈努力和7次闯关，奇瑞汽车股份有限公司终于成功叩开了港股的大门。

9月25日，这家自主品牌汽车制造商在港交所主板正式挂牌上市，成为继多家知名车企之后，第11家登陆港股的汽车企业。同时，阿维塔科技也计划在今年第四季度提交上市申请，进一步展示了行业的活力与潜力。

此次IPO，奇瑞以30.75港元/股的招股价上限定价，成功募资91.4亿港元，成为年内港股市场规模最大的车企IPO。

今日，奇瑞开盘即大涨11.22%，报34.2港元/股，总市值达到1972亿港元。截至午间休市，其股价上涨8.55%，报33.38港元/股，总市值稳定在1925亿港元。

来源：百度股市通

尹同跃引领近30年征程，立讯百亿入股，高瓴等助力基石

奇瑞由现年62岁的尹同跃于1996年10月参与筹建，自公司1997年1月成立以来，他一直担任执行董事，自2004年2月起担任董事长。去年12月，尹同跃开始兼任公司总裁，全面负责集团的日常运营。此前，他曾任一汽—大众汽车车间主任和物流科长。

据证券日报报道，上世纪90年代，为改变安徽地方经济结构并抓住轿车普及的机遇，安徽省在芜湖市启动了“951工程”。尹同跃积极响应号召，从长春一汽返回安徽，带领团队在荒芜的芜湖城北开始了创业之旅。

回忆起创业初期的艰辛，尹同跃表示：“那时，我们的办公室是简陋的‘小草房’，漏雨、透风，冬天寒冷难耐，夏天酷热难耐。我们面临着资金、人力、经验和设备的全面匮乏。”

从“小草房”起步，尹同跃带领奇瑞踏上了充满挑战的创业之路。

尽管道路曲折坎坷，但近30年来，奇瑞仍赢得了众多知名投资机构和产业资本的长期信赖。在多轮融资中，IDG资本、鼎晖投资、中科招商等纷纷加入其股东行列。

值得一提的是，2022年2月，立讯精密通过立讯有限以100.54亿元购入青岛五道口持有的奇瑞控股和股份股权。交易后，立讯有限成为奇瑞的重要股东之一。

此次IPO中，奇瑞引入了包括JSC International Investment Fund SPC、高瓴HHLRA等在内的13名基石投资者，共认购5.87亿美元。这些基石投资者涵盖了投资基金、资产管理公司、保险公司等多种类型，体现了市场对企业的广泛认可。

IPO后，芜湖投资控股持有奇瑞20.08%的股份，瑞创持股10.92%，立讯持股15.96%，其他主要股东包括安徽信用担保和安徽投资控股等。

来源：奇瑞招股书

扣除相关费用后，奇瑞的募资净额为88.79亿港元。公司计划将募资净额的35%用于研发不同车型和版本的乘用车；25%用于下一代汽车及先进技术的研发；20%用于拓展海外市场；另外10%用于提升位于安徽芜湖的生产设施。

全球销量超千万辆，新能源收入占比攀升至27.3%，年营收达2698亿

自1997年成立以来，奇瑞始终致力于为全球用户提供高品质的乘用车。公司建立了全方位的技术堆栈体系，包括鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱和辅助驾驶系统等。

目前，奇瑞拥有包括奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界在内的五大品牌。招股书显示，在报告期（2022-2024年及今年第一季度）内，公司五大品牌的收入分别占总收入的89.1%、92.7%、91.5%和90.3%。

以智界为例，公司已推出智能轿车S7及智能轿跑SUV R7两款车型。根据弗若斯特沙利文的资料，R7在2025年1月中国市场中大型SUV销量排名首位。公司在报告期内的智界品牌汽车销量分别为3.85万、3.3万辆。

根据弗若斯特沙利文的数据统计显示，以全球乘用车销量计算，奇瑞是中国第二大自主品牌乘用车公司。公司的乘用车销量在2024年增长了49.4%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首。

报告期内，来自燃油车的收入分别为702.58亿、1433.16亿、1878.91亿和429.74亿元；而来自新能源汽车的收入分别为122.53亿、79.12亿、589.31亿和186.65亿元。新能源汽车收入占比从2023年的13.2%逐步提升至报告期的27.3%。

来源：奇瑞招股书

在国内市场方面，公司在中国的乘用车销量在报告期内的增速均位居前十大乘用车公司之首。海外市场方面自公司自创立以来已累计出口超过百万辆汽车至全球多个国家和地区。

截至今年第一季度末报告期末公司在全球范围内拥有超过3万个经销商网点覆盖亚洲欧洲非洲大洋洲和美洲等多个市场。

报告期内公司的收入分别为926.18亿、1632.05亿、2698.97亿和682.23亿元；毛利分别为128.05亿、260.9亿、363.08亿和84.57亿元；期内利润分别为58.06亿、104.44亿、143.34亿和47.26亿元；净利润率分别为6.3%、6.4%、5.3%和6.9%。

截至今年第一季度末报告期末公司持有的现金及现金等价物为374.98亿元。