本田电动化困境：变革之需迫在眉睫

今年夏天，中国车市展现出了前所未有的高强度竞争态势，众多新车如雨后春笋般涌现，加之电动化的快速推进，整个市场弥漫着浓浓的火药味。

对于一向行事谨慎的合资品牌而言，这场残酷的战争无疑提出了极高的要求。为了生存，或是为了在激烈的市场竞争中守住自己的市场份额，合资品牌再也不能随心所欲地行事。

年初，广汽丰田和东风日产引领的合资转型反击战在铂智3X和N7的热销下显得势不可挡。这一信号让仍保持着冷静思维的合资品牌显得不合时宜。

过去几个月，长安马自达乘胜追击，推出了具有长安特色的新能源SUV EZ-60。上汽通用也选择重新调整战略，在国庆假期前用至境L7向市场展示了自己要跟上中国步伐的决心。

细数现存的主流合资品牌，已经所剩无几。但就市场格局而言，与大众、丰田、日产等相比，本田几乎缺席了所有能与中国品牌抗衡的场合。

上半年，本田将P7/S7引入中国市场，GT轿车也在紧锣密鼓地推进量产。然而，从市场反馈来看，本田电动车的市场声量在合资阵营中无疑是最弱的。相较于起亚EV5和现代EO羿欧，本田的电动车甚至未能获得正向反馈。

本田究竟怎么了？在经历了近5年的电动化尝试后，为何仍未能在中国取得突破？

这个问题十分尖锐，本田体系内的每个人都想不明白。但现实就是如此，本田要想扭转困境，加快推陈出新的速度只是首要条件。更重要的是，要搞清楚什么样的产品才是真正适合中国用户。如果单纯以2025年东京移动出行展上的自信来对待中国，那是万万不可取的。

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本田的自信，由来已久

在汽车界，本田一直是个既有趣又极具个性的品牌。尽管与斯巴鲁、铃木等一根筋的品牌相比，本田显得更为圆滑。但将本田与丰田、日产相比，那种独属于本田的味道便尤为突出。

在中国市场经过20多年的历练后，本田尝试推出凌派、锋范等热销车型，逐渐融入了中国市场。在追求利润与坚持自我之间，本田多次做出适合中国的决策。

到了2025年，面对中国车市全面电动化的趋势，作为主流车企的本田自然清楚自己的定位。

早在2016年，工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》设定了新能源汽车积分比例要求，对年产量或进口量超过5万辆的传统车企实施考核。从2018年至2020年，积分比例要求分别为8%、10%、12%。

到了2018年，随着全行业正式实施双积分政策，明确燃料消耗积分和新能源汽车积分的核算方法，行业发展趋势以政策为指导，推动车企承担推广新能源汽车的责任。这也要求身为外资的本田在这场行业转型中做出表率。

2019年10月，本田明智地将VE-1和X-NV这两款纯电SUV引入中国市场。从这两款车未悬挂本田车标的举动可以看出，追求销量和赚取积分可能是本田的初衷。

此后，尽管全行业加快了电动化转型的步伐，但本田对传统燃油车市场潜力的判断使其难以全力投入电动车市场。更何况，当时全中国没有一家合资公司将电动车当回事，更无法要求本田带头。

那一年，远在欧洲的本田推出了Urban EV Concept概念车的最终量产车——Honda e，并于9月在当地上市。然而，从本田对电动化的态度来看，精致的Honda e与国内电动车一样，主要是迎合政策的产物。

经过后几年的市场教育，看到大众、丰田在电动化上的态度有所改变，尤其是大众将“All in纯电”作为未来重心时，本田也受到了触动。

但熟知本田的人都知道，从懂得改变到战略落实需要时间来过渡。在中国市场寻求合资帮助或继续以油改电的方式制造高性价比电动车时，本田相信自己的权宜之计足以应对中国消费者。

在2022年，本田曾以e：NP/S之名通过两家合资公司推出了自认为划时代的电动车作品。然而在外界看来油改电的原罪无法弥补e：NP/S1的所有优点再加上自信的售价最终只有本田自己吞下苦果。

经过两年的尝试当e：NP/S逐渐淡出视野后本田所有的不甘心都汇集到了全新电动化品牌上。带着社长三部敏宏对电动化的理解本田希望在中国取得突破。然而本田终究还是那个本田。

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再不改变，世界就要变了

2024年4月16日本田技研工业（中国）投资有限公司以“激发本真”为主题向外界展示了自己未来在中国执行的全新电动化战略。同时正式发布专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”和全新专属于新一代纯电动车的“H”标。

在中国新能源市场逐渐从无序走向有序时本田的这番布局似乎与当时的市场环境很契合。新一轮的产品攻势带着100%的自主电气化架构而来让人感觉本田开始认真了。

然而现实的残酷摆在面前本田没有退路可守。为求生存又不愿意交出灵魂从零开始搭建新的战略成了唯一的选择。

这两年合资公司的处境堪称渡劫。大量二、三线合资退出中国市场现代、神龙等尚存的合资公司也只能靠对外出口维持尊严。本田所经历的阵痛一点也不比别人轻。

销量大幅下滑只是表面现象实际上本田的产品牌阵线已被中国品牌全面攻破这才是其汗流浃背的根本原因。

短短三年内本田旗下产品悉数换代但终端市场上的销量全军覆没是否意味着这一代的产品焕新不达预期？

从外界角度看无疑如此。本田不像丰田和大众那样擅长发动价格战注定其产品定位不是普罗大众路线。

因此再具有普适性的雅阁、CR-V、思域等产品换代后全面向家用、舒适贴近的产品打法不仅抹去了本田的性格更使其在合资阵营中显得被动。

过去两年还有多少人记得飞度、思域、雅阁等车型曾经的辉煌？它们一直是以“地球梦”带来的本田式年轻主义为主而非沉闷的纯家用取向。

当本田选择保守风格以求扩大领地时中国车市愈发年轻化的购车思潮便与之擦肩而过。