华为车界风云：双赢还是内卷？

11月19日，广州车展前夕，华为携手广汽、东风打造的启境、奕境分别召开了首次媒体交流会，尽管时间仅差几个小时，但双方为争得“先行”的荣誉，还曾有过一场“争夺战”。

这样的竞争并非孤例。在华为合作的多个品牌间，“内卷”现象始终存在。即便是已逐渐成熟的“五界”，在广州车展上，一位享界高层在交谈中也多次提及，“现在余总的重点在传播享界”。这暗示着与其他“界”相比，享界获得了更多资源。

12月伊始，鸿蒙智行便公布了其月度销量数据：8.19万辆，不仅刷新了自身单月交付量纪录，也超越了造车新势力月度交付量的历史峰值。

尽管这是五个品牌共同努力的结果，且各品牌表现差异显著，但对整个华为而言，“赢麻了”的形容并不为过。

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[赢麻了的华为]

10月结束时，鸿蒙智行的销量便跃上新台阶——累计交付量突破百万大关。用时43个月，创造了新势力中百万交付的最快纪录。

销量的快速增长为华为带来了实实在在的收益。已发布的财报显示，今年上半年，华为整体营收4270.39亿元，同比增长3.95%；净利润371.95亿元，同比下降32%。与汽车行业相关的终端业务和车BU（智能汽车解决方案事业部）均实现了增长。

其中，华为终端实现营收1310亿元，同比增长5.8%；经营利润为98亿元，同比增长6%。2021年卖车时，余承东就明确表示，这是为了弥补手机销量不足造成的利润下滑。如今看来，这一目标已达成。

车BU今年上半年营收达270亿元，同比增长110%；经营利润13亿元，不仅首次实现盈利，而且是华为所有业务中增长最快的板块。随着“启境”、“奕境”的推出，这一业务的增速或将更快。

尽管“境”系列的推出让几大品牌间面临更多内卷质疑，但对华为而言，这是扩大营收的必然选择。毕竟从历史数据来看，无论是营收还是利润水平，都还未达到巅峰。

据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，过去几年在乾崑智驾上的累计研发投入已超过500亿元。巨额投入背后，唯有开拓更多合作伙伴才能带来收益。

目前华为与车企的合作模式可分为四种：

华为主导产品定义、营销与渠道的“鸿蒙智行”五“界”系列；

华为负责品定义与研发但品牌和渠道仍由车企主导的“境”系列；

华为作为全栈解决方案供应商的阿维塔；以及合作伙伴最多、华为仅提供智能零部件的普通供应商模式。

前一种模式由华为终端BG主导，后三种则主要与车BU相关。华为的收入主要来自两部分：零部件相关收入和卖车的分账。

以问界为例，2022年至2025年上半年期间，它付给华为的采购费用（包括零部件采购、开发服务、销售推广服务等）分别为58亿元、72亿元、420亿元和200亿元。

这无疑是一笔可观的收入。在造车新势力普遍亏损的当下，“不造车”的华为似乎更轻松。它无疑会继续复制这种合作模式。但鸿蒙智行的“界”系列需要华为大量投入，存在难以解决的限制。相比之下，车BU的几种合作模式更具拓展性。

未来“境”系列或许会有更多车企加入。毕竟对华为而言，多“子”真的意味着多“福”。

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[两难的车企]

然而对于车企而言，并非都如此幸运。

与华为合作的享界、尊界步入正轨后，从财务数据上看，北汽蓝谷和江淮的亏损幅度持续扩大。即便是已盈利的赛力斯，其业绩中也存在明显悖论——

毛利率高达30%左右，位居中国品牌第一，甚至远超丰田和BBA；但净利率却不到5%，与吉利、比亚迪等持平。其中最重要的影响因素就是需支付华为不菲的销售服务费。在获得华为营销和渠道支持的同时，这也是车企们不得不付出的“代价”。

随着越来越多车企进入华为“朋友圈”，每个品牌能获得的资源和关注度自然被稀释。想要吃到更多红利，唯有在“第一”、“首发”这种独特性上开“卷”。

据统计在鸿蒙智行首个合作伙伴问界上，使用华为手机的用户占比高达52%，而其他品牌这一数字普遍低于30%。“花粉”的红利，问界吃得最多。

尽管华为对几大品牌定位有不同构想，但落实到车型上，区隔并不明显。

此前享界S9推出后，智界S7的关注度曾一度被抢夺；智界R7上市后，问界M7的潜在用户也被分流，销量明显下滑。随着新车型不断推出，几大品牌间的内卷只会更加严重。

从产品规划看，明年仅有一款轿车的享界也将推出SUV和MPV车型。而新品牌方面，启境定位的“年轻化、科技感”，以及奕境瞄准的“追求高品质的家庭用户”，都与五“界”存在重叠。更不用说当越来越多传统车企开始使用华为的智能零部件时，这种独特性就显得更小了。

关于赛力斯的业绩网上一直存在两种对立观点。有人认为问界的车型从设计到生产、营销几乎完全听命于华为，赛力斯只是名不副实的代工厂而已。

但另一方面也有人指出一个无法忽略的事实——借助与华为的合作短短几年赛力斯便从年销量不到800辆、亏损18亿元逆袭成了营收过千亿、净利润近60亿的造车新秀。

如果没有与华为的合作在竞争如此激烈的中国车市它可能连生存的机会都没有。这也是所有车企在选择是否与华为深度合作时都要面对的选择题。没有对错之分关键在于自己更在意什么；以及当华为赋能成为越来越多汽车的通用技术之后身处其中的车企们还能否真正形成属于自身的独特标签。

正如行业普遍认可的那样在技术趋同的当下汽车行业的竞争终将归于品牌。绑定华为绝非一劳永逸的开始。