雷军直播拆解小米YU7回应质疑，公布2026年交付目标55万辆

1月3日，小米创始人、董事长兼CEO雷军举办了2026年的首场直播活动。在这场长达4小时的直播中，小米工程师现场对一台小米YU7标准版进行了拆解。谈及拆车缘由，雷军表示：“有博主评价说‘SU7是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了’。”为了回应这类质疑，小米决定公开拆解YU7，展示其内在品质。

整场直播持续了4个小时。期间，雷军与小米汽车工程师详细介绍了小米YU7的大灯设计、车身配色、零重力座椅设计、静谧性优化、三电系统以及辅助驾驶功能等产品亮点。

小米YU7作为小米汽车的第二款车型，上市仅3分钟，大定订单便突破20万辆，1小时内大定更是达到28.9万辆。雷军于1月1日透露，小米YU7上市6个月累计交付已超过15万辆，是同期SU7交付量的2.3倍。

在1月3日的直播中，雷军还分享了小米汽车2025年的成绩单：全年累计交付量超过41万辆。“我们2025年初设定的全年目标是交付30万辆，后来由于进展顺利，将目标上调至35万，最终实现了超41万辆的交付量。”

在交付量节节攀升的同时，作为造车新势力的小米汽车，在过去一年中也经历了销量与流量的“冰火两重天”。

直播的最后一个小时，雷军及其团队对去年以来小米汽车遭遇的“绿化带战神”“小字营销”“1300公里只充一次电”等七大争议话题进行了集中回应。雷军坦言，过去大半年扑面而来的质疑让他们有些不知所措，那些断章取义的尬黑确实给他造成了不小的心理阴影。

对于2026年的发展规划，小米汽车将交付目标定在55万辆。

雷军亲自上阵搬车前盖

在直播中，雷军不仅亲自尝试搬动YU7的前机盖，还借拆车之机，回应了小米汽车甩尾、丢轮保车、A柱强度等用户关心的问题。

小米汽车团队在直播中介绍，YU7的制动系统全系采用了成本较高的固定卡钳，并解释道“固定卡钳能产生更大的制动力，属于高端配置。”团队还介绍，车辆制动系统包含制动踏板、ESP、DPB、动能回收四层冗余设计，确保安全可靠。

小米汽车副总裁李肖爽表示：“我们注意到网上偶尔有关于甩尾的讨论，经分析，部分原因是车主关闭了ESP（车身电子稳定系统）。另外，在湿滑路面上，轮胎附着力低，电动车扭矩大，急加速并猛打方向容易引发侧滑。为此，我们专门推出了湿滑模式，让ESP更强、更早介入干预。”

雷军补充道：“我们建议不要在公共道路上关闭ESP，如果想体验关闭ESP的驾驶乐趣，请前往赛道或参加专业驾驶培训，否则极易导致甩尾。”

图源：小米汽车

在辅助驾驶方面，李肖爽介绍，2025年11月小米汽车发布了HAD增强版，引入了强化学习和世界模型，带来三大体验升级：第一，辅助驾驶状态下的加速、制动更接近人类驾驶风格；第二，并线、绕行等场景处理更果断、平顺；第三，主动安全能力提升，无论人工驾驶还是辅助驾驶，主动安全系统全程护航。此外，增强版在AEB（自动紧急制动）基础上增加了AES（紧急转向辅助），当无法避免碰撞且周边安全时，车辆会自动变道避险。

雷军再次强调，无论辅助驾驶多先进，安全驾驶始终是第一位，人的操作至关重要。

直播中，小米汽车还展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试视频：车身撞击障碍物后向左弹开，车轮外抛。雷军解释，有人误以为小米一撞就掉轮子，实际上这是“丢轮保车，四两拨千斤”的安全策略。“很多消费者不了解丢轮保车，这是我们的安全设计。如果今后有人再拿这个黑我们，希望大家帮忙澄清。”

小米汽车工程师进一步说明，在25%偏置碰撞中，纵梁吸能有限，大部分冲击力会传向A柱。若没有合理策略，A柱将承受巨大压力。小米的策略是让车体尽可能侧滑，最终撞击A柱时车辆已偏离，实现四两拨千斤。为此，YU7的横梁、副车架都设计了偏角，撞击力会将车向外推；同时车轮在碰撞时旋转外抛，避免侵入乘员舱。

小米汽车还展示了A柱采用的2200兆帕内嵌式防滚架。针对“2200MPa小米超强钢”曾被标注为“项目名称”引发的讨论，李肖锐回应：“这是我们与王国栋院士团队等联合研发的先进材料，是量产车中强度最高的之一，2200MPa超强钢如假包换。”

雷军表示：“我不明白为何突然冒出各种质疑，欢迎大家来拆车，如果需要，我们也可以提供样品。”

小字营销是行业陋习

直播中，雷军表示，此次拆车旨在回应近期网上对小米汽车的各类疑问。过去回应较少，是因为相信好产品自己会说话，清者自清，不想陷入无休止的自证。但近期不少米粉建议还是要主动及时回应。

“过去大半年扑面而来的质疑让我们几个人都有点懵。”雷军坦言。在直播最后一小时，雷军、李肖爽及小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云对近期小米汽车遭遇的热议话题进行了统一回应。

关于“绿化带战神”

徐洁云称：“很大程度上是有人刻意收集这些视频，加上恶意剪辑，贴上‘绿化带战神’标签到处传播。最让我们愤慨的是，我们的车主因此受到大量莫名其妙账号的人身攻击。小米车主社区与法务部已联手，支持车主取证并发起诉讼。”

雷军表示，批评小米确实能带来流量，但必须客观，不能故意抹黑或断章取义。小米非常重视真实用户的声音，对于客观的批评，愿意虚心接受并改进。

关于“关评论区”

此前，小米17 Ultra发布会关闭了部分平台的评论区，徐洁云称这实际上是为了防止水军铺天盖地的攻击，保护正常用户的体验。

关于“1300公里只充一次电”

徐洁云表示，这是对雷军某次直播中一段话的断章取义。

雷军解释道：“事情很简单，我参加过多次北京到上海的长途测试，我们想挑战YU7标准版（CLTC续航835公里）能否在1300公里行程中只充一次电。”他还科普，CLTC是标准工况续航，在高速、冬季等场景会有所折损。冬天从北京到上海能否只充一次电，本身就是巨大挑战。

“‘开xx公里只充一次电’我看有几家同行都这么表达过，为什么我有实实在在、有完整视频佐证的测试行为，却被黑成过度宣传、虚假宣传？我希望大家看到这类信息时，帮忙点投诉，这分明是有黑水军在故意抹黑我们。”雷军表示 。

关于“200公里瞬间刹停”

徐洁云表示当时小米拍摄视频是为了展示小米SU7 Ultra的碳陶刹车盘性能，“200km/h瞬间刹停”是雷军在实测后的一句感慨。

徐洁云比喻道：“就像有人说‘看剧一口气看十几集’，‘一口气’到底多长？如果这样的表述也要被抠字眼，放大到虚假宣传，是不是有问题？”

雷军更是坦言，这种断章取义的尬黑给他造成了很大心理阴影，现在每讲一句话都得反复斟酌。这次直播他准备了厚厚一本小抄，恨不得全程念稿。他还反问大家，真的希望看到这样的雷军吗？希望他以后只念稿子吗？

关于“7000法务”

小米方面澄清，小米并没有7000名法务，但希望新的一年能加强法务团队建设。

关于“小米不让农民卖小米”

徐洁云称这完全是被误导、扭曲后的网络舆情，小米公司和作为粮食的小米是两码事，“我们绝无动机也没本事不让农民卖小米。”

关于“小字营销”

徐洁云直言，客观而言，长久以来在海报、PPT等宣传物料上加小字注释是行业惯例，主要是为了符合广告法，但过程中确实忽略了大家的感受。比如“小米17 Pro逆光之王”加上小字后虽然合规，但看起来像故意吹牛。类似的还有前述小米超强钢。“大家的批评我们听到了，从去年11月开始，我们要求小米团队在说明、注解中使用大字，让用户能看清楚。”

雷军表示，小字确实是行业陋习，小米从现在做起，立刻、马上就改。但如果把通过小字注释来合规的做法曲解成小米虚假宣传、过度营销，那是对小米天大的误解。

直播最后，雷军透露小米汽车2026年的全年交付目标为55万辆，2025年其全年累计交付量超41万辆。雷军还表示，希望在下一个跨年时，能交出超越这一目标的成绩单。