宝马2026年开年大降价与Alpina品牌正式并入：双重战略下的市场博弈

2026年元旦，宝马在中国市场投下重磅炸弹，官方宣布对旗下31款车型进行大规模价格调整，涵盖从入门级到旗舰级的广泛产品线。

此次调价不仅涉及车型众多，降价幅度亦相当惊人。其中，入门级纯电SUV iX1 eDrive25L的官方指导价降幅高达24%，而旗舰纯电轿车i7 M70L更是直降30.1万元，显示出宝马在电动化领域的激进策略。

燃油车型同样未能幸免，X1系列成为降价主力：sDrive25Li版本由原31.69万元调整至25.8万元，降幅达到19%；xDrive25Li则从34.99万元下调至28.88万元，降幅18%。值得注意的是，国产性能版M235L售价从36.39万元直接跌破30万元大关，现为29.8万元。

图片来自：宝马客

据业内人士分析，这很可能是宝马自进入中国市场以来，幅度最大、范围最广的一次官方降价行动，其影响深远。

回顾过去两年，宝马的价格策略可谓一波三折。2024年夏季，宝马曾高调宣称退出价格战，试图维护品牌溢价，但在当前激烈的市场竞争中，这种孤立的防守策略难以为继，最终不得不回归市场现实，采取更为务实的价格定位。

引人注目的是，在此次大规模降价生效的同一时刻，宝马集团在超豪华领域也迈出了关键一步：其慕尼黑总部正式完成了对Alpina品牌的商标权交接，这意味着BMW ALPINA自此成为宝马集团旗下的独立子品牌，被业界视为宝马版的“迈巴赫”。

此番操作呈现出宝马在中国市场的双线战略：一方面，通过大幅下调官方指导价，以更具竞争力的价格吸引那些在国产新能源品牌面前犹豫不决的潜在用户；另一方面，借助Alpina的品牌积淀，在200万元以上的超豪华细分市场为自己保留一个高端出口，维护品牌的高端形象。

可以说，在2027年“新世代”车型全面登场之前，宝马选择以这样的双重策略为其在华生存奠定基调。

经销商比消费者更开心

宝马此番价格大调整的直接诱因，来自其最新财报中一组令人警醒的数据。

统计显示，2025年前三季度，宝马集团全球交付量约为179万辆，同比增长2.4%，然而在中国市场，销量却同比下滑11.2%，这一逆势下跌在全球主要市场中显得尤为突出。

在业绩发布会上，宝马集团董事长齐普策罕见地坦诚相告：至少在2026年至2027年间，宝马在中国市场将难以实现快速增长。

市场份额的持续萎缩已触及品牌在华运营的底线，宝马必须通过更具诚意的定价来换取销量。这并非仅仅关乎利润减少，更严峻的是，其经销商网络正面临前所未有的生存压力。

销量下滑的冲击波，首当其冲的便是经销商体系。

2024年G.A.集团的财务危机不过是冰山一角，至2025年底，像北京宝信行这样经营十余年的老牌经销商也相继停业，甚至因无法兑现“双保无忧”等售后承诺而引发数百名车主的集体诉讼，暴露了渠道危机的深度。

这一系列动荡的背后，折射出厂商与经销商之间长期存在的资金运作模式已难以为继。当官方指导价与终端实际成交价严重脱节时，经销商为获取厂家年底返利，不得不垫付巨额资金囤积库存。一旦销量放缓导致资金周转失灵，原本脆弱的现金流便会迅速断裂，引发连锁反应。

此次宝马大规模下调31款车型的建议零售价，某种程度上宣告了其原有定价策略的失效。长期以来，指导价被视为品牌维持形象的面子工程，但在终端交易中，这一数字却成为压在经销商肩头的沉重财务杠杆。

图片来自：时代周报

对消费者而言，此次官方降价或许仅意味着指导价不再那么虚高，毕竟终端市场的实际成交价早已下探。但对于仍在苦苦支撑的经销商来说，这无疑是一场期盼已久的及时雨。

经销商从厂家提车通常需要自行垫付资金。若指导价远高于成交价，每售出一辆车，经销商就需承担高额的财务成本。此外，车辆库存期间的税费、以及以指导价为基数计算的各项管理支出，都进一步加剧了门店的财务负担。

通过主动调低指导价，宝马试图将进货成本与结算基数拉近至市场实际水平，以改善渠道内的资金流动性。同时，这一举措也悄然改变着经销商的盈利模式。

过去，宝马经销商主要依赖厂家返利维持运营——厂家设定高额销售目标，并承诺在特定节点给予差价补偿。这种模式在市场高速增长时尚可运转，但在2025年全行业价格战白热化的背景下，返利往往沦为镜花水月。经销商更渴望的是在每一笔交易中都能获得即时利润，而非寄望于遥不可及的返利。

宝马新世代 iX3

在2027年“新世代”车型全面落地之前，宝马必须借助此次价格调整完成一次渠道深度洗牌。通过主动降低准入门槛，宝马希望确保在迎接全面电动化转型之际，其经销商网络能够保持健康运转。这既是一种务实的生存策略，也为未来更高价值品牌的发展腾出空间。

此外，此次调价还隐藏着一个容易被忽视的考量——车辆残值管理。

当指导价与成交价差距过大，金融机构对车辆的评估价值将产生动摇。无论是银行贷款还是融资租赁，若价格基准混乱，相关金融产品便难以获得市场认可。因此，宝马此次调价，实则是为保险、二手车等流通环节重塑价值评估模型，稳定品牌在二级市场的保值率。

在20万至30万元这一竞争最为激烈的价格区间，宝马展现出前所未有的防御姿态。

调价后，该价格区间的宝马车型从原先的3款增至10款。面对中国本土品牌凭借高配置和强大算力发起的猛攻，宝马选择以X1、X2及2系等车型稳固基本盘，确保品牌仍能跻身年轻消费者的购车候选名单。

宝马的“迈巴赫”梦想：Alpina能否扛起超豪华大旗？

对于大多数中国消费者而言，Alpina这个品牌仍显陌生，很难将其与“顶级豪华”直接关联。

过去五十多年，这家位于德国布赫洛厄的小厂更像是一个存在于车迷口碑中的传奇。尽管Alpina长期持有独立制造商资质，其商业模式却极为朴素：从宝马生产线获取半成品，然后按照自家标准进行精雕细琢。

与宝马M Power追求极致赛道性能不同，Alpina的哲学是打造一种内敛的高性能——在无限速公路上以极速从容巡航，而车厢内却保持静谧。这种低调的机械美学，在内燃机时代曾为其赢得不菲的溢价。

根据2022年双方签署的协议，2026年1月1日，宝马正式接管Alpina品牌。自此，Alpina告别了以往的作坊式生产，作为宝马集团旗下的独立子品牌，肩负起更为重要的战略使命。

基于7系打造的Alpina B7

然而，在主流车型大幅官降的背景下，Alpina的定位变得微妙起来。

宝马亟需在150万至300万元的价格区间构筑一道防线。目前，顶配7系尚未触及超豪华门槛，而劳斯莱斯又过于遥不可及。迈巴赫S级之所以能在中国市场长期称霸这一细分领域，靠的是数十年积累的商务形象与社交认同。

宝马的短板在于，Alpina在中国市场缺乏这种“社会地位”的认知标签。

尽管BMW ALPINA试图通过G72这样的独立内部代号来彰显其原生血统，但这种差异化在当前阶段尚难以转化为市场优势。

新一代 Alpina B7，代号 G72

G72作为全新一代B7的内部代号，宝马特意为其申请了有别于原厂7系的编号，这标志着其研发已从源头介入，而非简单的后期改装。

然而，暂且不论BMW ALPINA能否与迈巴赫一较高下，在当前市场环境下，这种“向上”突围究竟能否对冲掉“向下”降价对品牌造成的稀释，仍是未知数。

随着购入门槛不断降低，宝马品牌的“尊贵感”正面临前所未有的挑战。此时将Alpina品牌化并推向台前，是宝马试图捍卫其在百万级豪车市场定义权的一次重要尝试。

倘若BMW ALPINA最终无法在中国市场建立起类似迈巴赫的社会共识，那么它很可能沦为一套价格不菲的原厂选装件，无法实现其战略价值。