宁德时代钠电池2026年大规模应用：成本优势与性能突破

在去年底的宁德时代供应商大会上，创始人曾毓群高歌一曲《光辉岁月》，“自信可以改变未来”的旋律中，沉寂多时的钠电池再度成为行业焦点。

曾毓群一展歌喉

大会上，宁德时代向合作伙伴郑重承诺：2026年将大规模应用钠电池，全面覆盖乘用车、商用车、换电和储能四大关键领域。

与面向终端客户的产品发布会不同，供应商大会的核心是为产业链上下游注入信心。

这看似只是一张量产时间表，实则是一封面向整个产业链的“动员令”：行业龙头已准备就绪，伙伴们可以放心投入，提前扩充产能，无需担忧订单不足。

历经五年多的徘徊，钠电池这次似乎真要迎来实质性突破。

迟到四年的热闹

宁德时代首次涉足钠电池，是在2021年7月。

正值新能源汽车市场爆发式增长之际，有别于锂电池的钠电池高调亮相，迅速引发市场关注。但事实上，那场发布会仅持续10分钟，与其说是产品发布，不如视为技术方案的阶段性验收报告，为产业界留下巨大的想象空间。

钠和锂在元素周期表中同属第一主族，化学性质高度相似。因此，钠电池与锂电池的工作原理也如出一辙：

充电时，电池内部的钠离子从正极脱出嵌入负极；放电时，钠离子从负极脱出返回正极。这种金属离子在两极之间往复穿梭的电池，被形象地称为“摇椅式电池”。

充放电过程中，电池内部钠离子的运动方向，外电路电子运动方向相反

相较于锂电池，钠电池天生具备两大核心优势：

一是原材料储量极为丰富，地壳中钠的含量约为锂的400倍，几乎不存在资源卡脖子风险。二是天然的低温性能优异，即使在零下20摄氏度的环境下，电量衰减幅度也远小于锂电池，可有效解决电动车冬季续航缩水难题。

但最关键的还是成本低廉。钠电池主要采用层状氧化物、聚阴离子化合物和普鲁士蓝三种正极材料，相比磷酸铁锂和三元锂电池常用的镍、钴等金属，原料成本大幅降低。

根据伍德麦肯兹的数据[1]，关键矿产价格上涨10%时，磷酸铁锂电池的成本将上涨3.2%，而钠电池的成本仅上升0.8%，对原材料价格波动的敏感度显著更低。

因此，对动力电池厂商而言，钠电池最具吸引力的地方在于成本稳定性强，有助于保障利润空间。这也是宁德时代多次为钠电池站台的关键原因。

过去几年，钠电池每次高调登场，几乎都与碳酸锂价格飙涨相伴。

2021年宁德时代以PPT形式首发钠电池，大背景正是电池级碳酸锂价格进入上行通道——从年初约5万元/吨一路狂飙至惊人的60万元/吨高点。

上游锂矿赚得盆满钵满，下游电池厂商却苦不堪言。宁德时代发布钠电池，一度被业界解读为向上游原材料商施压的手段。

有了宁德时代带头，其他厂商自然不甘落后。2023年，国内数十个钠电项目密集落地，总投资额超过千亿元，钠电池行业规划产能直逼500GWh，形势一片火热[2]。

然而，电池级碳酸锂经过一年疯涨后，2023年迅速掉头向下，每吨单价跌回10万元附近。原本准备大干一场的电池厂见好就收，钠电池的热度也随之消退。

2023年锂价剧烈下跌

直到去年4月，宁德时代发布了钠电池品牌“钠新”及对应的乘用车钠电池。按照官方数据，该钠电池在零下40度仍能保持90%的可用电量，循环寿命高达10000次，并计划于12月正式量产。

耐人寻味的是，宁德时代发布会结束后两个月，碳酸锂价格再次启动上涨。去年6月以来，碳酸锂价格从6万元/吨涨至近14万元/吨，涨幅超过100%。

同一时期，下游市场各类长续航新车轮番登场，电池厂商产能持续紧绷。

上游原材料涨价，下游新能源车价格战愈演愈烈，钠电池恰逢其时地再次被推上前台。

狼真的要来了

钠电池纵有百般优点，但也存在一个致命短板：能量密度较低。

能量密度是决定电池续航的关键指标，即电芯单位质量所能提供的能量。由于电池包由多个电芯加上结构件组成，成组效率（电池包能量密度/电芯能量密度）无法达到100%，因此整包能量密度通常低于单个电芯。

2021年宁德时代发布第一代钠电池时，仅公布了电芯单体能量密度为160Wh/kg，对成组效率和系统能量密度未作披露。

但即便按“160Wh/kg”的水平衡量，也远落后于磷酸铁锂电池，更无法与能量密度200Wh/kg以上的三元锂电池相提并论。能量密度瓶颈不突破，钠电池的大规模应用就难以落地。

尤其在锂价暴涨时，钠电池的价格优势被放大；而一旦锂价回落至10万元/吨以内，钠电池能量密度的短板将更加突出。

2023年底，乘用车市场中仅有江淮钇为花仙子和江铃易至EV3（钠电版）等少数车型采用钠电池。这些车型均为微型/小型车，主打城市代步，对续航要求不高，但对成本极其敏感。

钠电池长期被定位为磷酸铁锂电池的“替补队员”，这意味着钠电池至少需要在能量密度上追平磷酸铁锂电池，其低成本、耐低温、热失控温度高等优势才能真正“有用武之地”。

2021年，宁德时代曾在钠电池基础上推出AB电池方案，将钠电池和锂电池按一定比例混搭，结合钠电池的低温优势和锂电池的能量密度优势，实现优势互补。

宁德时代2021年展示的AB电池：蓝色代表锂离子电池，银色代表钠离子电池

能量密度一度也曾是磷酸铁锂电池的短板。比亚迪基于CTP结构的第一代刀片电池，整包能量密度达到150Wh/kg，通过省去模组，体积利用率提升50%，同样大小的电池包可装入1.5倍数量的电芯，从而在与三元锂电池的竞争中扳回一局。

按照比亚迪的说法，通过采用高压密正极材料，第二代刀片电池能量密度可达到190Wh/kg，这一数字已经超过磷酸铁锂理论能量密度的上限。

比亚迪在努力，宁德时代自然也未停歇。

宁德时代发布第一代钠电池，初衷更多是推动产业链上下游的投资。如今五年过去，钠电池技术已取得长足进步。

按照宁德时代的说法，第二代钠电池单体能量密度达到175Wh/kg，虽未达到最初设定的200Wh/kg目标，但已与磷酸铁锂不相上下，足以满足大部分市场需求。

去年，钠新电池发布了骁遥双核电池，基于钠锂双拼方案可实现700km纯电续航。

骁遥双核电池中的“钠-铁”双核电池

也就是说，经过五年的研发积累，钠电池已形成相对成熟、能够匹配市场需求的技术方案，距离大规模量产仅一步之遥。这也正是宁德时代选择在供应商大会上为上下游加油鼓劲、号召大家跟进产能的原因。

去年9月，曾毓群在与挪威主权基金掌舵人Nicolai Tangen对话时曾表示，二代钠电池在初期有望替代小型车中20%-30%的磷酸铁锂电池。到了11月，曾毓群接受路透社采访时再次调整预期：钠电池很可能替代50%的磷酸铁锂电池份额。

技术发布了，产品亮相了，供应商大会开完了，这次狼真的要来了。

参考资料

[1] Sodium-ion batteries: disrupt and conquer，Wood Mackenzie

[2] 起点钠电

[3] 宁德时代超级科技日——12C超充、钠电技术 &产业趋势点评，五矿证券研究所