赛力斯联手字节跳动进军具身智能，车企巨头竞逐新万亿赛道

此外，公告亦阐述了赛力斯此时入局具身智能的两大核心考量：

首先，是为了积极响应国家“人工智能+”行动倡议，促进人工智能技术与实体经济的深度结合。

其次，从企业自身发展出发，提前卡位前沿科技，为未来智能汽车与智能制造产业升级蓄力，这与公司的长远战略规划高度契合。

事实上，赛力斯对具身智能领域的谋划并非一日之功，早在两年之前便已悄然布局，埋下伏笔。

国内车企竞相布局具身智能，赛道竞争日趋白热化

回顾发展脉络，赛力斯自2023年末起，其涉足具身智能的动向便开始引发外界关注。

这一系列布局大致可归纳为三个维度：

第一维度是设立专项公司并注册商标，为具身智能业务构建坚实的组织与品牌基础。

早在2023年12月，赛力斯便联合重庆市财政局共同投资创立了重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司，旨在专项运营机器人相关业务。

2024年9月，赛力斯申请注册的“ROBOREX”商标已获官方批准。业界普遍猜测，这极有可能是其未来机器人产品的品牌名称。

而本次签约主体重庆凤凰，亦是赛力斯于今年3月17日新成立的全资子公司。

值得一提的是，重庆凤凰成立仅半个月后，便与北京航空航天大学携手，合资组建了北京赛航具身智能技术有限公司，聚焦于智能机器人的研发与销售，其中赛力斯通过重庆凤凰持有70%股权。

第二维度，体现在赛力斯持续为具身智能业务吸纳高端人才。

从2024年下半年开始，赛力斯的招聘信息中便频繁出现与具身智能相关的职位，涵盖具身智能控制工程师、嵌入式软件研发等多个方向。

例如在春季校园招聘中，赛力斯首度增设了“具身智能大模型工程师”岗位；秋季招聘则继续推出了“具身智能大模型算法工程师”等职位，相关招聘信息至今仍在其官方渠道可见。

第三维度，则表现为积极寻求外部战略协同，与各界力量建立合作伙伴关系。

例如前述与重庆市财政局、北京航空航天大学的合作，以及本次与字节跳动的携手。

综合来看，赛力斯在具身智能赛道早已进行多方位铺垫，此次高调宣布合作，更像是择机而动的正式宣言。

放眼整个行业，积极布局具身智能的远不止赛力斯，目前国内主流车企几乎都已投身这一热潮。

其主要参与方式分为两类：一是独立自主研发——已发布产品的包括广汽集团的GoSide、GoMove、GoMate人形机器人系列，小鹏汽车的PX5与Iron，小米的CyberOne及CyberDog（铁蛋）等。

广汽GoMate人形机器人

此外，理想、蔚来、东风等车企也均公开表示，正在具身智能领域加速推进。

另一类方式则是通过战略投资或合作切入赛道。

例如比亚迪、上汽集团投资智元机器人，长安汽车与海尔集团达成合作……

而奇瑞汽车则联合AI企业Aimoga，共同推出了人形机器人“墨茵”，上半年已完成首批交付，据悉本月将正式面向经销商及消费者发售。

奇瑞人形机器人墨茵

车企们争相跨界布局，不仅因为该赛道前景广阔，更源于主机厂自身具备的独特优势。

现代智能汽车本身就是一个集成了大量传感器与高性能计算中枢的“移动机器人”。车企在智能驾驶、环境感知与决策规划等领域的技术积累，与人形机器人的研发存在高度的技术共通性。

同时，面对异常激烈的行业竞争，车企亟需培育全新的业务增长点。

被视作下一个万亿级风口的人形机器人，自然成为巨头竞逐的关键入口，其市场想象空间极为广阔。

以赛力斯自身为例——其前身小康股份曾一度面临经营困境，在与华为深度合作后迎来转机，五年间市值从约200亿元飙升至如今超过2700亿元，增幅高达12倍以上。

目前，赛力斯市值已稳居国内车企第二位，仅次于比亚迪。

如今，随着赛力斯在具身智能领域开启新征程，其身份已不再局限于传统的汽车制造商。

重新评估赛力斯的时代，或许已经到来。