在新能源汽车市场的激烈角逐中,极星汽车无疑是一个引人注目的特殊案例。与众多从零起步的造车新势力不同,极星汽车自诞生之初便依托吉利控股集团的雄厚背景,享有丰富的资源与先天优势,可谓"含着金汤匙出生"。然而,近期业界传来极星汽车即将关闭其在中国最后一家直营门店的消息,这引发了广泛关注:究竟发生了什么?这家知名的新能源汽车品牌正面临怎样的变局?
根据《商业周刊》的报道,极星汽车(Polestar)已经正式关闭了其在中国境内仅存的最后一家直营门店,该门店位于上海前滩L+Plaza。这一举动标志着其在华销售渠道的重大调整。
针对此事,极星汽车官方回应称,公司正在对在华业务模式进行战略性优化,以更精准地契合中国市场多元化且快速迭代的消费需求。目前,极星在中国的销售将主要转向线上模式。官方强调,门店的暂时关闭并不影响其他在华业务的正常运营,现有车主的各项权益也将得到全面保障。
极星汽车官方服务热线的工作人员进一步说明,消费者现可通过极星官方网站等数字化平台深入了解产品,并完成从咨询到购车的全流程。
极星品牌源自瑞典,定位高端新能源汽车,于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购。该品牌于2017年正式进军中国市场,2019年相继建成成都生产基地和北京首家"极星空间",陆续推出了极星1、极星2、极星3、极星4四款车型;2020年,极星汽车(上海)有限公司成立。
此外,在2022年6月24日,极星与特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim完成合并,正式在纳斯达克上市,股票代码更改为"PSNY"。
面对极星汽车当前的战略收缩,我们有必要深入剖析其背后的动因。这家曾备受瞩目的新势力品牌,其未来之路将走向何方?
首先,作为一个从海外引入中国市场的品牌,极星汽车自入华之日起就承受着巨大的竞争压力。中国汽车市场拥有独特的消费者偏好、政策导向以及高度内卷的竞争环境,任何外来品牌想要在此立足并实现突破都绝非易事。在此背景下,企业基于实际经营效益,对盈利不佳的线下渠道进行优化整合,是一种常见的商业策略调整。
值得指出的是,极星背靠的吉利控股集团在中国拥有庞大且成熟的售后服务网络。这一优势为已售车辆提供了可靠的维修保养保障,有效缓解了消费者对于售后服务的担忧。即便直营门店收缩,依托母公司的体系支撑,仍能在较大程度上维系客户体验与品牌信誉。这种务实的战略调整,是企业应对复杂市场环境的理性抉择。
其次,自2017年进入中国市场以来,极星品牌始终未能建立起清晰、连贯且具有强大吸引力的品牌认知。其产品定价策略呈现出巨大的跨度:从售价高达145万元的插电混动跑车极星1,到定价25万元左右的纯电轿跑极星2,再到后续推出的高端SUV极星3,价格区间横跨超豪华与主流市场。这种"跳跃式"的定价,使得消费者对极星的品牌定位产生困惑——它究竟是对标保时捷的顶级性能品牌,还是主打科技与设计的中高端电动品牌?形象一直模糊不清。
品牌定位的核心是在细分市场中构建差异化价值。然而,极星在这一关键战略上似乎出现了偏差:它既未能像特斯拉那样以颠覆性技术创新树立标杆,也未能如蔚来一般通过深度用户运营构建情感共同体,亦未像理想汽车那样精准切入特定家庭场景。其产品虽秉承北欧简约设计美学,但在智能化体验、续航里程、充电效率等中国消费者极为关注的硬核指标上,并未展现出压倒性的竞争优势。最终导致其在高端市场难以撼动传统豪华品牌的电动化布局,在中端市场又无法与比亚迪、小鹏等本土强势品牌抗衡,陷入定位失焦的窘境。这本质上是跨国品牌在新兴市场常见的"水土不服"现象,未能将全球经验与本地化需求有效融合。
第三,当前中国新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段,各大品牌在价格、配置、服务等方面展开全方位"内卷"。在这个优胜劣汰加速的市场中,企业需要坚定的战略定力和持续的创新能力才能生存与发展。
然而,极星汽车在中国市场却表现出管理层频繁更迭的问题。从进入中国到2024年,短短六年时间竟更换了六任中国区负责人。如此高频的人事变动,不可避免地导致公司战略方向摇摆不定、执行层面缺乏连续性。每一任新领导都可能带来不同的发展思路与管理风格,使得团队难以形成合力,也无法在市场竞争中积累可持续的竞争优势。当竞争对手在不断深耕市场、构建护城河时,极星却因内部动荡而错失了诸多发展机遇,逐渐在赛道上落后。
第四,中国市场固然规模巨大,但对于极星这样的全球性品牌而言,它仅是战略布局的一部分。在新能源汽车全球化的浪潮中,不同区域市场蕴藏着各自的机遇与挑战。关键在于,品牌能否跳出单一市场的局限,以全球化视野重新审视自身的核心竞争力,找到差异化发展路径。通过在全球范围内优化资源配置、整合供应链优势、强化技术研发合作,构建难以被模仿的独特价值体系,这或许是极星汽车突破当前困境、实现长远发展的关键所在。
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