保时捷突发换帅：十年CEO奥博穆卸任，前迈凯伦CEO莱特斯接棒迎战电动化挑战

事件发生得十分突然，令人措手不及。

在一场内部紧急会议后，保时捷官方发布声明，宣布执掌十年的CEO奥博穆即将离任。

没错，这位频繁访华的跨国车企高管——奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume），即将交出权杖。

接任者，是同样在保时捷工作多年、曾任迈凯伦CEO的迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）。

领导层更迭之际，保时捷内部的紧张氛围已无法掩饰。

保时捷一把手换帅，前迈凯伦CEO接任

保时捷近日宣布了重大人事变动：

公司现任CEO奥博穆即将卸任，并由迈凯伦前CEO——迈克尔·莱特斯继任，任命自2026年1月1日起生效。

紧急换帅的原因，与德国工会和股东的压力有关。不过，压力并非针对奥博穆的能力，而是他们认为这位CEO已精力分散。

因为奥博穆不仅是保时捷的CEO，同时还是其母公司大众集团的一把手，两者已“共享”CEO三年。

事实上，他此前曾暗示迟早会卸任保时捷CEO。为何现在才落实？

这需要回溯奥博穆的职业生涯。

奥博穆的职业生涯始于奥迪公司。十多年间，他从基层工程师起步，逐步晋升至多个高级管理岗位，也曾任职于西班牙的西雅特汽车公司。

期间，他还抽空在同济大学汽车工程专业攻读博士学位，师从现任中国科学技术协会主席万钢。

2009年，奥博穆返回德国，担任大众集团的生产计划主管，并于2013年迎来职业转折——加入保时捷子公司董事会，负责生产和物流。

两年后，奥博穆正式进入权力核心，出任保时捷CEO。当时他接手的保时捷，是大众集团子公司中的典范，利润丰厚，销量增长强劲：

2015年，保时捷全球交付22.5万辆，同比增长18.6%，连续五年刷新销量纪录。

同年，保时捷营业销售回报率维持在15.8%的高位，营业利润约34亿欧元，为大众集团“特殊项目前利润”贡献约26%。

在保时捷CEO任期内，奥博穆起初不负众望，带领公司实现多项历史突破，积极推动电动化转型。

例如宣布“2030年纯电车型占比超80%”战略，并启动纯电Macan、718等车型的研发。

例如顶住压力，推出了纯电保时捷Taycan，后来成为全球畅销的豪华纯电车代表之一。

2022年，保时捷成功独立上市，成为当时欧洲最大规模的IPO之一，这由奥博穆主导完成。

然而，也是在2022年，母公司大众汽车集团陷入80年来最大危机，市场份额下滑、电动化转型受阻、盈利能力与现金流承压……

奥博穆此时临危受命，接替赫伯特·迪斯（Herbert Diess），出任大众汽车集团掌舵人，开启了“双重CEO”身份。

这一安排，起初被视作“集团内部培养出完美接班人”，但很快风向转变。

德国工会和股东开始质疑，“兼职”会让奥博穆精力分散，对大众和保时捷均非最佳选择。

保时捷纯电Macan、大众SSP纯电平台研发、电动化渗透率进度等的延迟，进一步加剧了外界的担忧。

巧合的是，全球电动化浪潮加速，给传统车企带来的冲击此时显著显现：

在其曾的第一大市场中国，保时捷销量连年下滑，2023年被北美市场超越。

特别是小米入局造车的2024年，保时捷中国销量创十年新低，中国滑落为保时捷第三大市场。

更关键的是，保时捷表现下滑，正明显影响大众汽车集团的盈利能力，曾经的现金奶牛渐有拖累趋势，变革呼声越来越高。

所以最终结果呈现为：保时捷CEO由他人接棒，而奥博穆将专注担任大众集团CEO，任期至2030年底。

此次人事变动，据介绍是集团召开紧急会议后的决定，保时捷内部浓厚的紧张情绪已难以隐藏。

保时捷销售遇挫

新任保时捷CEO，是曾为公司效力13年的老将，现年54岁的迈克尔·莱特斯。

回顾迈克尔的功绩，他并非等闲之辈，对豪华品牌深有了解。

他曾是保时捷的王牌产品经理，主导保时捷卡宴SUV混合动力版的研发；又先后担任过法拉利的技术负责人，以及迈凯伦的CEO。

然而，如今重返保时捷，迈克尔的责任非同小可。摆在这位“救火队长”面前的，是加速电动化转型、重振销量的巨大挑战：

今年前三个季度，保时捷全球累计交付212,509台，同比下滑6%。

结构上，最大单一市场北美保持增长，前三季度销量为64,446辆，同比增长5%。

而中国、德国，以及德国外的欧洲其他地区，都出现明显下滑。中国市场降幅最大，前三季度销量为32,195辆，同比下滑26%。

好在电动化转型初见成效，前三季度电气化车型占比为35.2%，同比提升12.8个百分点；其中纯电占比23.1%、插混占比12.1%。

然而在财务表现上，以目前最新的上半年财报为例，情况不太乐观：

保时捷上半年营收181.6亿欧元（约1502亿元），同比下滑6.7%。

营业利润为10.1亿欧元（约83.5亿元），同比下滑67.1%；汽车业务利润下滑至8亿欧元（约66亿元）。

销售回报率（净利润/营收×100%）降至5.5%，同比下滑超过10个百分点，距离此前“Road to 20”降本计划的目标——18%-20%，相差甚远。

1993年，前CEO温德林·维德金（Wendelin Wiedeking）接过巨额亏损的保时捷，连同大众出手相助，逆转颓势。

现在，保时捷再次来到需要“触底反弹”的关口，迎来新CEO。

只是群狼环伺的今天，保时捷必须全力加速，踩下油门。

额外关注点

那么保时捷计划如何扭转战局呢？

第一步可能是夺回在赛道上失去的王冠。

帕拉梅拉Turbo GT，刚刚被外媒曝光谍照。

据介绍，新车进行了赛化改装，造型更加激进，并将搭载4.0T V8发动机、Turbo S E-Hybrid电机组成的插混系统，综合输出功率有望突破771马力。

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目标直指被小米汽车刷新的纽北纪录，保时捷要重新夺回“最速四门轿车”头衔。