安世半导体控制权风波：荷兰冻结资产触发中国反制，全球汽车供应链陷危机

安世半导体作为全球半导体供应链的关键环节，其核心产品对汽车电子控制装置至关重要。若其供应中断问题在短期内无法解决，将迅速传导至德国汽车产业，甚至可能引发生产停滞。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在紧急声明中表示，协会正与受影响企业、行业及政府保持联系，寻求快速务实的解决方案。

几天前，穆勒强调，各方应专注于“快速且务实的解决方案”，以避免产业链动荡。而这一表态背后，是荷兰政府突然发难，针对安世半导体的归属与控制权，援引冷战时代法律“冻结”了本属于中国闻泰科技全资控制的资产，荷兰安世高管也通过司法渠道“背刺”资方。

德国车企对此表示不满，质疑荷兰惹事却牵连自身。上月末本月初，荷兰经济事务与气候政策部部长文森特·卡雷曼斯主导了冻结行动，引发中方反制。中国商务部随即收紧安世半导体在中国生产的特定成品部件和子组件的出口渠道，直击供应链要害。

卡雷曼斯在公开节目中承认，此事已上升至最高层级磋商，希望与中方对话解决问题。一周前，C次元曾报道荷兰“强制接管”安世半导体事件，感叹闻泰科技“完全控股控了个寂寞”。但随着新信息浮现，事件出现反转迹象。

反制恰到好处，扼住供应链咽喉

10月4日，中国商务部针对荷兰干预行为，禁止安世中国子公司及分包商出口部分组件。这一措施看似简单，却精准锁定了作乱主体，引发荷兰政府恐慌。要理解其威力，需了解安世半导体的产品与供应链布局。

安世半导体专注于基础半导体器件，如功率器件和基础IC，广泛应用于电动汽车、光伏逆变器、通讯基站等领域。其功率器件包括大功率场效应管，小信号器件及IGBT，逻辑IC与模拟IC则用于计算设备与汽车电子系统。

供应链方面，安世半导体的晶圆加工在德国汉堡和英国曼彻斯特完成，但封装测试产能近七成依赖中国东莞工厂，其余位于马来西亚和菲律宾。中国商务部的禁令相当于掌控了七成产能，东莞工厂作为全能型基地，拥有充足存货，现已被禁止出口。

安世半导体的先进封装技术，如CCPAK1212铜夹片封装和MicroPak无引脚封装，是其竞争优势所在。东莞工厂掌握这些技术，而东南亚工厂产能有限且分工明确，使得中国反制措施效果显著。

博弈无悬念，荷兰陷入被动

10月20日，德国传出大众汽车因安世芯片供应中断可能停产的消息，虽后被证实为乌龙，但反映了业界恐慌。安世产品主要影响新能源汽车，燃油车虽有使用，但替代方案较多，且中国禁令将存量产品留在国内，缓解了供应链压力。

深入分析显示，荷兰安世方面实际处于弱势。闻泰科技已在中国上海建设自主晶圆工厂鼎泰匠芯，通过车规级认证，能生产MOSFET等功率器件，且产能领先。荷兰庭审中，安世指控闻泰强迫其向鼎泰匠芯下达超额订单，这反证实了闻泰的供应链闭环能力。

安世半导体在全球车规级功率半导体市场占19.2%，汽车效应管市占率22.5%，但其最大市场在中国，贡献约一半营收。欧洲及中东非占23.36%，美洲仅9.25%。闻泰科技董事长杨沐表示，公司优先确保中国业务稳定，正评估供应链闭环，以应对荷兰“冻结”措施。

荷兰安世曾公告恐吓用户勿用中国产品，显得无能为力。压力已传导至荷兰政府，时间紧迫。历史教训表明，侵略者常怀有“只许自己动手，不许他人反击”的天真幻想，此次事件如出一辙。

总体而言，荷兰的干预行动反将自己逼入墙角，而中国凭借供应链优势与备选方案，在博弈中占据主动。全球汽车产业需警惕政治化风险，寻求多元化供应以保稳定。