吉利汽车战略扩张：接盘沈阳工厂加速产能布局，剑指国内车企龙头

近期有报道披露，沈阳原上汽通用北盛工厂（第三期）已被吉利汽车正式接手，目前该基地正处于全面升级改造阶段，未来将主要用于补充吉利银河系列产品的产能需求。

作为当前最具潜力追赶比亚迪的新能源品牌之一，吉利银河已在今年10月提前两个月达成了全年百万辆的销售目标，正面临“订单等产能”的甜蜜压力。

这一动向亦从吉利汽车沈阳工厂的招聘信息中得到佐证。信息显示，该基地占地约2.22平方公里，计划投产的车型均为各细分市场销量领先的明星产品，目标是改造为工艺领先、智能化水平高的现代化整车生产基地和4.0标杆工厂，并预计在今年年底实现首台新车下线。

此外，为持续提升吉利银河的产能供给能力，吉利还计划对位于武汉的莲花跑车工厂进行改造。该项目已于今年9月正式签约，预计将在2026年上半年完成并投入使用。

根据《汽车公社》的统计数据，吉利汽车目前在全国范围内共拥有16个主要生产基地，其中在浙江分布最为集中，同时在湖南、贵阳、四川、西安、河北、山西、山东等地均有布局，总规划产能已超过450万辆。

若再算上吉利当前通过“租赁+改造”模式谋划的产能扩充，以及海外工厂的布局，其全球总规划年产能将突破500万辆大关，目标直指中国第一大车企的宝座。

结合吉利内部“明年是产品大年”的定位，以及其庞大的产能规划与布局，你认为吉利何时能真正登顶国内车企第一的宝座？

01

新车销售火爆，吉利“巧借”产能？

事实上，在吉利接盘通用北盛工厂的消息正式公布前，已有诸多迹象可循。2025年2月，上汽通用北盛工厂全面停产，随后传出其南厂工业用地将转为商住开发，而北厂（即三期）则被保留。

作为东北老工业基地的重要城市，沈阳历史上便是汽车产业重镇，华晨、宝马、金杯、通用等车企和基地共同构筑了当地的工业基础与产业集群。然而，随着华晨、金杯、通用等企业的式微，以及宝马在豪华车市场受到中国新能源品牌的冲击，沈阳本地亟需引入强大的汽车企业以支撑产业持续发展。

今年5月，沈阳吉驰汽车公司成立，尽管其背后资本全数为沈阳国资，但公司名中的“吉”字已透露出与吉利的关联。当时消息称，该公司将投入8.9亿元对该基地进行改造升级。几乎同一时间，沈阳当地便流传出吉利将接手北盛工厂的传闻。

随后，招聘网站显示，“吉利汽车沈阳基地”开始密集招募焊接工程师、新能源产线技师等岗位，要求中注明“熟悉电动车产线改造者优先”。此类人才需求结构，暗示着这座传统燃油车工厂即将转型为新能源专属生产基地。

今年9月，吉利沈阳项目正式落地，此后便陆续启动产线员工的招募工作，10月起工厂进入全面改造升级阶段。这个曾具备年产50万辆整车能力的合资基地，正式迎来了中国自主品牌主导的新时代。

吉利之所以如此急切地四处“整合”产能，核心原因在于从吉利银河到领克、极氪，其一系列新推出的车型市场表现均远超预期。

“尽管目前单日排产已达700台左右，但产能依然严重不足。当前分配给银河M9的产能仅约1万辆，仍有近2万订单等待交付，且每月新增订单持续维持在2万辆左右。”在10月31日吉利银河M9第2万辆车下线仪式上，负责生产银河星耀8和M9的吉利钱塘基地相关负责人透露，银河星耀8和银河M9市场反响热烈，目前积压了大量用户订单。

此外，包括领克900和极氪9X这类大型旗舰SUV，每款车的产能均无法满足市场需求。据领克和极氪内部人士透露，领克900的产能已全力开动，目前仅约7000台；极氪9X的初期产能约5000台，但自上市以来订单量已远超预期，现在下单提车周期至少需要半年。

根据吉利10月销售数据，吉利银河品牌已提前两个月完成全年100万辆的销售目标。在其11款在售车型中，有7款月销突破万辆，且这是在产能紧张的情况下实现的，足见市场对吉利银河品牌的高度认可。

“车辆供应极其紧张，产能严重短缺……”笔者从吉利多款车型项目内部人士处获悉，不仅是上述几款大型车产能不足，像吉利星愿、银河A7、银河星耀6等车型也均是市场上的热销爆款。

然而，吉利真的缺乏产能吗？根据《汽车公社》的初步统计与核实，吉利目前拥有16大生产基地，总规划年产能超过450万辆。而今年吉利汽车预计年销量约为300万辆，这意味着其尚有约150万辆的富余产能未被充分利用。即便吉利明年将销量目标定在400万辆，以现有产能来看也完全能够支撑。

因此，吉利无论是收购沈阳上汽通用的北盛工厂，还是接手武汉莲花工厂，其核心目的不仅是单纯扩充产能，更是对产能布局、市场辐射和产业结构的战略性调整与优化。

从吉利生产基地的分布地图来看，其大本营位于浙江，目前布局了8大基地，主要辐射华东和华南市场。而从全国范围看，最北的张家口、山西晋中、山东济南三大基地可覆盖北方市场；成都和贵阳辐射西南，西安和宝鸡辐射西北，湖南湘潭基地则服务于中部市场。

但随着新能源需求攀升和市场渗透率不断提高，吉利的新能源产能布局已显现出区域性不平衡。特别是在西部、北部和中部地区，销量的爆发式增长与本地产能缺口形成矛盾。若从较远基地长途调运车辆至这些市场，将显著增加物流与管理成本。在行业利润日益摊薄的当下，生产基地贴近目标市场对企业而言更为有利。

从市场角度分析，东北地区的新能源汽车渗透潜力构成关键吸引力。中汽协数据显示，2025年上半年东北地区新能源汽车渗透率仅为18.2%，远低于全国35%的平均水平。吉利将基地布局沈阳，既能以“本地化生产”降低物流成本，更可凭借地域优势，推广其适合严寒气候的混动车型，而目前该区域的新能源市场主要由比亚迪主导。

回顾今年1月吉利控股集团（含吉利汽车、沃尔沃、远程商用车等）提出的2027年实现整车销量500万辆的目标，对外口径似乎仍显保守。

02

产能扩张的双面性

上汽通用北盛工厂的兴衰史，堪称中国汽车产业合资模式时代变迁的一个缩影。合资时代的“黄金十年”已然落幕，自主品牌强势崛起的新篇章正在开启。

这座2004年落户沈阳的合资生产基地，在巅峰时期具备年产50万辆整车、45万台发动机的能力，所生产的别克GL8、雪佛兰探界者等车型曾长期主导东北市场。然而，随着上汽通用销量从2017年200万辆的峰值持续下滑至2024年的43.5万辆，其产能利用率仅剩22%，北盛工厂的关停成为必然结局。

当通用将东北生产基地让渡给吉利时，实质上承认了中国品牌在新能源与智能化赛道上的领先地位。

中汽协数据显示，合资品牌市场占有率已从2020年的60%下滑至2025年的31.3%，而自主品牌占比正迈向70%。同时，自主品牌在新能源市场的占有率超过60%，合资品牌则不足10%。通用、大众等传统巨头的产能退出，恰好为吉利、比亚迪等头部自主品牌提供了扩张的窗口。这种转变不仅发生在沈阳，未来很可能在全国范围内上演。在国家严格管控新增汽车产能的政策背景下，收购并改造现有老旧厂房，成为头部企业实现“曲线扩产”的最优策略。

实际上，今年6月，吉利控股集团董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上曾明确表示，当前全球汽车工业存在“严重的产能过剩”问题，因此吉利决定不再新建汽车生产工厂或盲目扩大现有工厂产能，而是将尽最大可能通过务实合作与资源重组来实现发展。

故而，通过收购（如沈阳北盛、武汉莲花跑车工厂）、改造升级现有基地（如杭州湾、成都工厂）来实现产能提升，成为吉利的首选模式。这种方式既规避了新建工厂面临的审批壁垒，又能快速获取成熟的产线设备和现成的供应链资源，为其产销目标的实现奠定坚实基础。

更值得注意的是，这些面临困境的基地、地方政府及投资方，正迫切期待有实力的企业接手，以解决税收、就业和产业发展难题。吉利此时以“低成本”方式介入，充分展现了其作为浙商群体所具备的敏锐商业嗅觉和市场洞察力。

以沈阳北盛工厂为例，目前吉利除让其零部件体系中的地通工业控股集团落地沈阳辉山经开区外，尚未在当地成立明显的乘用车制造相关商业实体。行业分析认为，基地的初期改造资金由地方国资委出资，未来不排除吉利与当地政府共享产业收益、共担市场风险的合作模式。

毕竟，产能扩张并非一劳永逸的买卖，也并不意味着当前吉利新车热销，未来一两年就一定能持续火爆。市场瞬息万变，竞争对手攻势汹涌。无数历史经验表明，成功的喜悦容易催生盲目扩张。一旦踏上产能快速扩张的道路，就必须承受市场变化与企业下行带来的风险。过去众多合资车企从辉煌扩张到没落卖厂的案例早已警示：扩产是一把双刃剑。

因此，产能扩张成功的关键在于“精准”与“柔性”——既要精准匹配市场增长的节奏，又要具备根据需求快速调整的弹性。其成败最终取决于企业对市场周期、自身实力的清醒判断，以及对未来竞争格局的深刻洞察。曾在扩张道路上经历过挫折的吉利，这一次能否顺利实现500万辆的年销目标？