小鹏汽车超级增程技术发布：月销四万辆后的挑战与新征程

在第二季度财报电话会议中，小鹏汽车CEO何小鹏宣布，月度交付4万辆将成为公司的常态目标。

刚刚过去的10月，这家新势力造车企业兑现承诺，共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，再度刷新历史纪录。

作为行业观察者，最直观的感受是，在接连推出多款纯电车型后，市场已给予小鹏积极反馈，守住销量底线似乎不成问题。

然而，挑战同样显而易见。

截至目前，尽管小鹏10月具体销量构成尚未公布，但可预见主攻A级轿车市场的MONA M03几乎占据半壁江山。其余部分则由G6、G7、G9以及P7+、全新P7、X9等车型分担。

在车型均价方面，与小米、蔚来、理想、鸿蒙智行等竞争对手相比，小鹏并无明显优势。

况且，每当中国车市竞争加剧，内卷最激烈的总是主流大众市场。突破4万辆大关的小鹏，本质上仍未脱离红海，随时面临被挑战的风险。

正基于此，今年最紧迫的任务是寻找新突破点，既要提升终端销量，又要推动品牌向上。

押注增程技术，成为小鹏给出的答案。

实际上，去年科技日上已释放类似信号。昨晚，小鹏终于交出了阶段性的答卷。

关于技术本身，何小鹏指出，目前传统增程车型纯电续航有限，仅满足城市通勤，频繁充电耗时费力。

反观小鹏，凭借在三电领域的深厚积累，成功定义并实现“超级增程”，将纯电续航推向极致。

作为首发载体的X9超级增程版，拥有452公里纯电续航，满足一周通勤只需充一次电，更以1602公里综合续航成为全球最长续航的大七座车型。

当然，作为首款超级增程产品，在配置上同样不惜成本。

据悉，X9超级增程版是行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”的产品，支持800V 5C超充，10分钟即可充电313公里，电池循环次数超2000次。

豪华与舒适性配置上，它配备了穹顶星轨氛围灯、AI航空阅读灯、AR-HUD等高科技，全车采用100%软包覆和阿尤斯真木材质。

共推出MAX与Ultra两个版本，分别搭载一颗和三颗自研图灵AI芯片，预售价为35万元与37万元。

其使命直白：通过增程形式，在豪华MPV市场分一杯羹。毕竟，X9纯电版表现平平。双线并行，有望实现“1+1＞1.5”的效果。

同时，小鹏选择X9作为首发载体，理由简单：以家族旗舰为“超级增程”树立高端形象，引导潜客视其为配置而非动力形式。

接下来，根据工信部新车目录，G6与P7+的超级增程版将很快面世。一场“既要冲量，又得冲高”的战斗已拉开帷幕。

如果说纯电兜住了小鹏的底线，那么增程将决定其上限。利用好“油箱”魔法，关乎这家新势力能否迈入决赛圈。

站在旁观者角度，借此契机，分享一点担忧。

曾几何时，理想、问界的成功证明，增程并非落后技术，而是主机厂名利双收的利器。

但迈入今年，随着跟风品牌增多，实际情况似乎不对劲。

以乘联会9月新能源车零售数据为例，增程共售出10.9万辆，同比下跌8%。1-9月累计增长，与纯电、插混相比也最势微。

9月新能源车批发销量结构占比，纯电为63%(同比+4.7%)、插混为28%(同比-3.9%)、增程为9%(同比-0.9%)。

1-9月累计占比，纯电为62%(同比+3.8%)、插混为29%(同比-3.0%)、增程为9%(同比-0.8%)。

这些结果表明，市场蛋糕虽可口，但尺寸有限，不够众多竞争者分食。小鹏入局节点，已过最佳风口。

明年，从新车目录看，无论理想、问界，还是鸿蒙智行旗下品牌，以及虎视眈眈的小米，加上其他自主与合资巨头，势必把增程红海搅得更血腥。但风浪越大，鱼越贵。

增程板块，终将是强者的游戏。

在此环境下，小鹏能收获多少红利，提升公司上限，充满未知与挑战。

此外，任何双线并行的主机厂都难免内耗。小鹏需缓解“增程吃掉纯电”的窘境，才能迈向月销5万、6万乃至更高台阶。

翻阅相册时，偶然看到两年前11月6日的照片，何小鹏在舞台上吆喝纯电，身后PPT写着“淘汰混动=超快充+高续航+自营充电”。

两年后今天，小鹏却拥抱增程。虽显讽刺，但道理不变：“打脸不可怕，重要的是活下去并活得更好。”身处中国车市，必须审时度势。

正如何小鹏在专访中说：“很多东西，没有对错，只是选择。”

他还分享：“从2019年开始，我就在公司内部不断推动增程，但总遇阻力。终于，第五次时说服了大家。”

被问及入局是否太晚，何小鹏判断：“油车仍有很大份额，油车用户转向新能源的第一站大概率是增程。我们的产品将有选择地采用纯电与增程双线策略。”

一小时的沟通，能深切感受到这位掌舵者的决心。新增程，新征程，已开始。

文章临近尾声，最后分享周四下午的科技日。

我最在意的重点，不是小鹏IRON是否藏人，不是汇天飞行汽车订单，也不是Robotaxi明年量产规模。

某种程度上，这些只是撑起估值、谋求声量的筹码。

相比之下，第二代VLA的成败才是关键。

据官方介绍，这套全新智驾系统创新性去掉“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，颠覆传统“V-L-A”架构，探索新物理模型范式。

进一步获悉，年底小鹏将邀请先锋用户体验第二代VLA，明年一季度向所有Ultra车型全量推送。

届时，功能体验的好坏，能否稳居第一梯队，将直接决定其行业站位。

众所周知，“智驾”是小鹏的关键标签，也是其销售金字招牌。

奈何近两年，随着华为等巨头下场，先发优势被渐渐抹平。

小鹏正面临凶猛前后夹击。一旦无法在智驾维度占领消费者心智，对企业将是毁灭性打击。

因此，第二代VLA不容有失。从科技日上，何小鹏的言辞中能清晰感受到：“旧时代落幕了，以AI为底色的新战争打响了。”

于情于理，小鹏都得继续卷下去。