手机晕车模式：是噱头还是真实用？

随着元旦假期的临近，许多人正兴致勃勃地规划小长假的旅行目的地，但对于容易晕车的群体而言，这却是一段令人头疼的时光。车辆一旦启动，头晕、恶心、冒冷汗等症状便接踵而至，即使试图闭眼休息也难以入睡，仿佛在车上“受刑”。因此，市面上涌现了各种各样的晕车药、晕车贴以及民间偏方。

或许不少读者并不知晓，近年来手机厂商纷纷在系统内加入了一个看似玄学的功能：晕车模式，也有厂商称之为车辆运动提示或晕动视觉辅助。尽管命名各异，但目标一致——让用户在乘车时使用手机更舒适。

除了手机，许多新能源汽车也推出了“晕车舒缓模式”，防晕车似乎成了科技圈新的“刚需卖点”。

问题来了：手机上的晕车模式究竟是营销噱头，还是真能拯救“晕车党”？

晕车模式：苹果首创，安卓厂商跟进

在了解晕车模式之前，我们先简单科普一下人为什么会晕车。本质上，这是大脑遭遇“信息冲突”所致：耳朵里的前庭系统感知到车辆在运动，但眼睛却盯着几乎静止的手机屏幕，两路信号对不上，大脑便以恶心、反胃、出冷汗等方式抗议。

苹果是首家将这项功能推向大众视野的厂商，在 iOS 18中引入了“车辆运动提示”。当系统检测到用户正在乘车时，屏幕边缘会出现一圈随着车辆加速、减速、转弯而运动的动态圆点，试图以此中和眩晕感。在今年更新的iOS 26里，iPhone还进一步增加了更多颜色和动态模式，让用户能根据个人敏感程度和喜好调整。

（图片来源：苹果官方）

这一思路也被各家手机厂商“借鉴”。

安卓阵营这边，各家厂商推出了自己的“晕车模式”，荣耀有“晕动舒缓显示”，vivo 有“晕动视觉辅助”，OPPO 叫“运动/晕动舒缓显示”，小米手机里叫“晕车缓解”；虽然命名方式各不相同，但共同点都是：在系统层面感知用户正在乘车，然后在屏幕两侧加上随车运动变化的动态圆点，让视觉别再假装“世界是静止的”。

但总的来说我们可以归类成三个步骤。

第一个步骤是“感知”。不管是哪家手机，解决晕车问题之前，都需要先知道“用户正在车上，而且车在往哪里动”，这一步依赖的是手机里的加速度计、陀螺仪、重力传感器以及定位信息。

这时手机会实时采集设备在三个方向上的加速度变化，再结合用户当前的移动速度、加速曲线和方向变更，去判断“用户正在步行、在坐电梯，还是在乘车”。毕竟与坐电梯和步行不同的是，乘车时那种较稳平稳的匀速行驶、车身抖动和频繁的转弯，会被手机归类到“乘车场景”中。

（图片来源：vivo 官方）

不过几家厂商在这方面也有不同，有的厂商会把这套识别逻辑做得更激进一点，有时稍微运动幅度大一些，它就会自动开启“晕车模式”，而有的则更保守，宁愿少开，也不希望在家里走路时误以为你在晕车，需要用户自己手动去调节。

第二个步骤是“判断”。当手机确认用户在车上之后，并不会简单地把原始加速度数据直接丢给用户，而是先做一层“运动模型”的处理。它会根据传感器采集到的加速度方向和大小，屏幕边缘会出现会随车辆运动移动的小圆点，车辆加速减速、转弯时，圆点会对应向后、向侧边偏移。

而且为了避免车辆过个小坑时小圆点乱跳的情况发生，此时手机的内置算法还会对这些数据做滤波和平滑，去掉短时间内的尖锐噪声，避免本末倒置。

最后一个步骤是“表现”。也就是用户肉眼能看到的那一圈或几排小点，不同厂商的差异，主要就集中在表现方式上：它们采用了不同的视觉策略，来决定这些点该有多大、多亮、动得多快、动在什么区域，以及和界面内容之间保持什么关系。

比如苹果的理解非常“苹果”。它更像是在整个系统动效之上，再加了一层柔和的“运动背景”默认模式下，圆点尺寸不大，透明度也较高，不会过分抢眼，更多是存在感适中的“背景提示”。

在iOS 26 上，用户还能自定义圆点的颜色、数量、大小，以及运动模式（常规或动态），对于那些对视觉刺激特别敏感的人，可以选更温和的一组参数；而对晕车极其严重的人，则可以把圆点调得更明显，优先保证身体舒适。

小米等厂商如何让晕车模式“青出于蓝而胜于蓝”？

国产阵营则普遍更“激进”一些。一方面，有的品牌会让这些圆点的位移幅度更大，对加速度变化的响应更敏感，你在车里每一次明显的加减速，都能在屏幕上看到比较直观的反馈。

（图片来源：雷科技制图）

而且国产厂商们还推出了“自动识别场景”功能，顾名思义只要用户上车坐好，系统就自己把晕车模式切出来。不过为了做到这一点，对内置算法的要求会更高一些：比如一段时间内速度变化的频率、用户是否处在高速路或城市主干道、设备相对身体的姿态是不是“典型的刷手机状态”等等，从而综合判断“用户是否在乘车状态中”。

其中小米的表现尤为值得一说，作为唯一一家拥有自己新能源汽车的手机厂商，小米不但在手机系统里提供了晕车缓解功能，而且在自家汽车上搭载了晕车舒缓模式，其通过调整动力输出曲线、油门响应、能量回收力度、制动策略等手段，让车的加减速节奏更平、更线性，配合底盘悬架的调教，尽量减少车身的突然俯仰和横甩。

（图片来源：小米汽车官方）

简单来说，小米这套方案让车的行驶过程中不那么晃，再加上手机端的视觉辅助，大脑收到的冲突信号自然更少。如果你既是小米手机用户，又坐的是小米车，那整套“防晕车体验”会比较完整——虽然目前这样的组合毕竟还不算大众，但也能看出，小米把晕车问题当成了“人车家一体”体验的一部分来做。

虽然同样是“在屏幕边缘加点东西”，不同厂商对晕车模式的理解是有一定差异的，有人偏重“别打扰你”，有人偏重“一定要让你感觉到车在动”，有人则在想方设法把车本身也调教得更不晕。

苹果属于温和派，其存在感较弱，适合本来晕车不算特别严重，但又不想被功能打扰的人；而偏激进调教的安卓方案，有时候反而能给重度晕车党带来更明显的缓解，但要多花一点时间去找那个适合自己的灵敏度和平衡点。

不过从体验侧重点看，苹果给了非常丰富的自定义能力，而荣耀、vivo 等国产厂商则更强调“自动识别乘车”：一旦进入车内，系统会自动启动防晕车模式，你根本不用记得还有这么个功能。对于每天早晚高峰要在车上刷一个小时手机的通勤族来说，这种“无感开启”的体验或许才是用户们最在意的。

总体横向看下来，会发现一个有趣的现象：苹果、荣耀、vivo、OPPO 和小米，在“手机端”的方案高度趋同，都是动态圆点+乘车识别+一定程度的自定义；而小米、部分新势力车企，则开始在“车端”做更底层的晕车舒缓模式，把问题从“你在车上刷手机会晕”扩展到“这辆车本身就尽量不开得那么晕”。

真的有用吗？至少比没有要好点

至于大家最关心的“到底有没有用”，我们必须了解晕车的成因很复杂，除了前文提到的视觉和前庭冲突，还有与车上的气味、用户个人的体质和当天的情绪有关。

手机的晕车模式只能对付其中和“看手机”强相关的那一部分：当你盯着屏幕时，减少视觉和身体感受之间的矛盾。所以，如果你本来就轻微晕车，只是刷手机会加重，那么开启这些功能往往能明显缓解；但如果你属于那种“车一启动就晕，闭眼都想吐”的重度晕车党，那再智能的晕车模式，也不可能完全解决问题。

不论是苹果的车辆运动提示，还是荣耀、vivo的晕动显示，基本都提供了圆点数量、大小或灵敏度的调节空间。很多人上来就想“既然是防晕车，那就往最大了拉”，结果变成屏幕四周都是狂乱奔跑的小点，视觉负担反而加重。

更科学的做法是：先从默认或较温和的档位开始，如果还是觉得有点不适，再逐步调高灵敏度——找到那个既能提醒大脑“在动”，又不会把注意力全抢走的平衡点。

对马上要踏上元旦返乡之路的你来说，最实用的建议只有两条：

1、如果你用的是苹果、荣耀、小米、vivo、OPPO 这几家中的任何一款新机，先在“设置”里搜一下“晕车”“车辆运动提示”“晕动”之类的关键词，把对应功能找出来，提前调到一个你觉得舒适的档位，并尽量开启自动模式；

2、如果你本身属于重度晕车党，那就把晕车模式当成“减负工具”，再配合传统的的方法：尽量坐前排、少看手机、避免空腹或过饱、闭上眼睛休息等等。

“晕车模式”是手机厂商狂卷体验的缩影

如果我们把时间线拉长一点看，会发现手机行业这几年的“卷法”在变：早几年大家卷的是参数：处理器跑分、充电功率、主摄尺寸；后来开始卷综合体验：影像算法、AI 智能、系统流畅度；到了现在，越来越多厂商开始盯住那些过去被忽略掉的“细碎痛点”，比如车上看手机会晕、暗光下看屏幕容易眼干眼酸、老人看小字费劲等等。

从长远的角度来看，晕车模式也有可能成为厂商生态大战的一环。苹果目前主要在手机和iPad端提供车辆运动提示，未来不排除其会与CarPlay 进行更深度的联动；小米已经在手机+汽车两侧同时做晕车缓解和晕车舒缓模式；而其他厂商则更多聚焦在手机本身。

（图片来源：AI生成）

虽然严格来说，它目前还称不上完美：不同厂商的自动识别还需要时间调教，参数预设是否足够科学也有争议，实验数据和真实场景之间也存在差距。但从趋势上看，这种从“纸面参数”转向“真实感受”的内卷方式，对整个行业和用户都是好事。

当手机变得足够强大之后，厂商开始重新回到一个朴素的问题上——怎样让用户用得更舒服一点。虽然晕车模式只是一个微不足道的细节，但却折射出行业从“参数游戏”走向“体验优先”的转向。

如果你是“希望尽量不晕车”那种人，未来在选择汽车或手机时，可能真的会把这类“乘车舒适度技术”列入考虑因素之一，而不再只是单纯地看性能和影像。而这便是手机厂商们想看到的。