合资车企的2025：放下身段，深度本土化赢未来

在广州车展拉开帷幕之前，各地推出的购车补贴政策，叠加明年购置税减免政策的尘埃落定，让外界对车市前景不禁捏了把冷汗。值此关键时刻，与势头正盛的中国车企相比，本就神经紧绷的外资品牌，更是感到如坐针毡。

今年以来，在电动化战略上经历过挫折后，合资车企确实以看得见的速度在进步。除了本田外，大众、丰田等巨头都在转型道路上渐入佳境，但这一切的转变必然伴随着代价。

近两年，舆论场上几乎将合资品牌批得一无是处。仿佛汽车产业进入新时代后，这些在华深耕三十余年的企业，一夜之间就成了行业进步的阻碍。

业内人士不免感慨："按理说，合资品牌对中国汽车产业生态的构建功不可没，无论行业如何变迁，基本的尊重总该保留吧。"

市场浮躁，各路新势力蜂拥而入，出现这种声音也属正常。然而，迈入2025年，与其质疑市场的合理性，合资品牌更应通过实际行动证明自身价值，否则一切抱怨都毫无意义。

今年3月，广汽丰田铂智3X打响了合资反攻的第一枪，随后东风日产N7、长安马自达EZ-60、上汽通用至境L7、北京现代EO接连上市。无论我们持何种立场，合资品牌如此密集的攻势，无疑是幡然醒悟后的行动。当然，与过去相比，合资之所以能展现出这般冲劲，关键在于放下了高高在上的姿态。

虚心学习，不是一件坏事

回顾2025年，新能源车市在众多投机者出局后，格局渐趋稳定，但总体而言，价格战仍是底色，各方势力的博弈并未减弱。也就是说，无论是否愿意放下架子，合资车企要想突围，就必须正面迎战。

此前，合资品牌带着固有的倔强，推出的电动车一个比一个脱离现实。这已是不争的事实。这也释放出一个明确信号：如果不以中国用户的需求为导向，那些所谓的先进电车最终只能落得滞销的下场。

在屡次遭受市场重击，且目睹大量合资公司关停并转退出中国后，今年已没有任何理由再固执己见。铂智3X上市当天，中日双方罕见地虚心听取意见，并为提升其市场表现，在产品定价上做出了最大妥协。

尽管从过往经验看，此举是否真正发自外方内心，至今仍难定论，但铂智3X随后的市场表现证明，这样的产品正是中国消费者所需要的。同样，当日产N7以越级产品力和超预期价格入市，其销量潜力可想而知。

新能源产业快速演进这几年，中国消费者的用车需求无疑是全球最挑剔的。依托三电技术和智能化的深厚积累，人们购车不再只关注表面配置、用料和品牌，全场景覆盖的使用体验已成为刚需。

对此，合资品牌有能力改变吗？多年的残酷现实表明，除自讨苦吃外，沿袭旧路造电动车无异于死路一条。

甚至可以说，在全球新能源产业都将目光投向中国后，合资品牌可参考的路径只有一条。后合资时代，中外双方的话语权必须与时俱进地调整，才能更好地生存。

一个明显的反面教材是，本田一方面执着于自我陶醉，推出只强调驾趣的P7和S7，另一方面又为其定出所谓的成本底价，市场用最真实的反应告诉本田，什么才是中国市场的正确打开方式。

"这个时代，合资电动车已无法与中国用户谈论品牌溢价。"这一结论或许对不起合资品牌过去的积累，但这就是现实，每个人都必须接受。

可以预见，在此之后的造车路上，合资品牌将与中国品牌站在同一起跑线。即便是大众、丰田这样的巨头，过去那种"外方主导大方向，中方负责小修小改"的研发模式，已不值得留恋。

尤其是在铂智3X等一系列中国味浓厚的合资新能源产品扭转颓势后，造什么样的电动车、如何造电动车等课题，理应交给合资中方来决定。广州车展上，日产N6亮相、丰田铂智7登场，谁还敢说这种认知是错误的？

只有中国化，才能赢在中国

面向2026年，油电平权趋势愈发明显，要在不违背电动化大方向的前提下完成自身变革，合资品牌要做的事将更加复杂繁琐。放弃品牌溢价，不仅是承认中国品牌日益强势，更要切实听取中国市场意见，积极调动资源满足中方研发团队需求。

的确，在全行业内卷式竞争下，合资品牌始终将品质放在首位，依托成熟的服务体系，引导消费者关注用车全生命周期。但今年市场竞争已淘汰所有弱者，再多的信仰也显得苍白。

又逢广州车展，人人都在谈论中国车企已跳出稚嫩生态，面对高速增长的新能源市场，未来中国企业只会愈战愈勇，最终站上世界舞台中央。

展会上，岚图泰山、极氪9X等产品接过尊界S800的橄榄枝，为中国品牌高端化再添新翼；"蔚小理零"各自上演后来居上的励志故事……

反观合资，凭借燃油车市场尚存，它们可以用全新朗逸PRO、全新威兰达/RAV4荣放等产品展示传统领域的统治力，但另一边，铂智7、N6等新车的亮相，无疑是对2025年的深刻总结。

此情此景，随着本田推迟烨GT上市甚至取消项目，广州车展上对其未来规划也避而不谈，这无疑在告诉外界：合资品牌要想在中国发展，未来的路究竟该怎么走。

直接点说，合资品牌的出路在于彻底本土化。这不仅是生产制造本地化，更是研发、决策和供应链的深度本土化。越来越多合资车企将产品定义和开发主导权交给中国团队，并积极与华为、宁德时代等本土科技巨头合作，快速补齐智能化短板，打造更贴合中国市场的产品。

面对市场现实，合资品牌需在技术路线上展现更大灵活性。比如曾被部分巨头质疑的增程式路线，如今亟需被大众、丰田等纳入战略规划，以在电池技术瓶颈期满足用户续航需求。同时，"油电共进"成为务实策略，在巩固燃油车基本盘的同时，加速电动化布局。

与此同时，用户运营与品牌重塑也相辅相成。合资品牌传统的4S店模式和单向营销，在直面用户、社群运营的新势力面前显得滞后。如何重建与用户的情感连接，打造符合新时代调性的品牌形象，是其能否翻身的关键软实力。

总体而言，从本届广州车展开始，合资品牌在电动车领域失去品牌溢价，是市场成熟的标志，意味着竞争回归产品本质。2026年，合资品牌的主线任务仍是深化"在中国，为中国"战略，唯有深度本土化才能重塑竞争力。