本田飞度销量断崖式下跌：从月销1.5万到3台，一代神车为何跌落神坛？

曾经被誉为“平民超跑”的本田飞度，如今在中国市场正经历前所未有的寒冬。最新数据显示，今年9月飞度仅售出16台，而10月更是跌至惊人的3台，在小型轿车销量榜中位列倒数第一。这个数字与巅峰时期月销1.5万台的辉煌形成鲜明对比，跌幅高达99.98%，令人唏嘘不已。

回望飞度的发展史，它曾是中国车市的传奇。凭借省油、耐用、改装潜力大等特点，飞度长期占据小型车榜首，甚至被部分车评人称为“50万以内最好的车”和“工业奇迹”。然而，随着新能源浪潮的席卷，这款经典车型正逐渐被市场遗忘。

“50万以内最好的车”，在中国卖不动了

如果不是亲眼看到这份销量数据，很难相信飞度会从神坛跌落至此。懂车帝数据显示，2025年飞度在华销量持续探底：7月跌破三位数至75辆，8月、9月分别下滑到23辆和16辆，10月更是仅剩3辆，在小型轿车中排名第18位，彻底沦为边缘车型。前10个月累计销量仅2695辆，同比暴跌超98%。

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回顾飞度入华22年，2003年以三厢版试水，当年销量即破9000台。2004年两厢版上市，凭借10万级售价、5L油耗和魔术空间迅速走红，2005年销量跃升至6万台。真正的巅峰始于2014年，第三代飞度（GK5）搭载1.5L“地球梦”发动机，131马力、8秒级零百加速，彻底点燃了年轻人的驾驶激情，“平民超跑”称号由此响彻大江南北。

那时的飞度不仅是代步工具，更是改装文化的图腾，二手车保值率一度高达70%，被称为“年轻人的第一台车”。2018年，飞度全年销量逼近13万台，月均过万，达到全盛时期。然而2020年第四代车型上市后，销量开始掉头向下，2023年降至5.5万台，2024年进一步萎缩至1.5万台，今年则直接跌入个位数深渊。

一代神车为什么卖不动了？

飞度的衰落绝非偶然，而是多重因素叠加的结果。首当其冲的是新能源市场的颠覆性冲击。在6-10万元价格区间，如今消费者拥有海量选择：比亚迪海鸥续航超400km，标配主副驾气囊，高配带L2辅助驾驶；吉利星愿后驱布局、独立悬架，加速仅3.9秒（0-50km/h）；新势力如蔚来萤火虫支持换电，续航420km；零跑更是将激光雷达、高通芯片下放到这一级别。相比之下，飞度的产品升级仍停留在十年前逻辑。

为满足国六B排放，飞度加装颗粒捕捉器后动力缩水，零百加速从8秒级跌至10秒外，“平民超跑”光环褪色。更令人费解的是其“反向升级”：轮胎从195mm减至185mm，后盘刹换回鼓刹，电子手刹、自动驻车被砍，低配版甚至没有收音机，仅2个扬声器。这种配置放在2025年，显然难以打动智能时代消费者。

如今消费者购车已进入智能化驱动时代，大屏、智能座舱、辅助驾驶成为高频考量。飞度曾经的核心优势——省油、耐用、改装潜力——被新能源车全面超越，唯一剩下的只有情怀。但情怀无法支撑销量，第四代飞度现款车型已停产，经销商仅清理库存。

不过，本田并未放弃飞度。多方信息显示，全新一代飞度预计2026年全球首发，今年4月已现身工信部新车名单：前脸分体式大灯、黑色装饰条贯穿，车长小幅增加，轴距不变，动力仍搭载1.5L发动机（最大功率91kW）。但能否靠改款翻身，尚是未知数。

飞度的困境，实则是本田在华整体式微的缩影。姊妹车型LIFE、思域、缤智、XR-V等均面临销量下滑，今年1-10月本田中国累计销量52.7万辆，同比下滑20.4%，已连续五年下跌。为扭转颓势，本田2024年推出纯电品牌“烨”，牵手Momenta、宁德时代，计划3年推6款新车。但转型成果显现尚需时日。

飞度没有错，它只是不再属于这个时代。它的陨落像一面镜子，映照出传统车企在变革浪潮中的挣扎。没有永远的“神车”，唯有与时俱进，才能不被市场抛弃。飞度不是第一个掉队者，也绝不会是最后一个。