年末动力电池紧缺加剧 车企高管亲赴宁德时代抢订单

“车企前往动力电池制造商‘争抢’订单的说法毫不夸张。”12月中旬，国内一家头部动力电池企业的内部人士向时代周报记者透露。

△图源：时代周报记者摄

随着年底临近，动力电池厂商产能紧张的消息迅速传播。据悉，一些热门新能源车型由于电池供应不足，被迫延长交付周期，车企纷纷向电池供应商“催单”。更有甚者，部分车企高管或采购负责人亲自赶赴宁德时代总部“争夺”订单。

记者从东风汽车方面获悉，近期东风汽车总经理、岚图汽车董事长等高层管理人员专程前往福建省宁德市，就电池供应事宜进行洽谈，并成功与宁德时代（300730.SZ，03075.HK）签署了为期十年的深化合作协议。根据协议，岚图汽车将优先获得宁德时代的电池技术和产品。

宁德时代等多家动力电池制造商未对上述消息作出回应。不过，有业内人士指出，第四季度不仅是车市的传统旺季，也是动力电池产业的旺季——一方面，第四季度汽车销量攀升带动电池需求上升；另一方面，车企需要在春节前提前备货。

今年还出现了一个新变化，即储能产业的迅猛发展。据中关村储能产业技术联盟数据，2025年上半年，中国新型储能新增装机规模达42.6GWh，同比增长27.5%。储能业务在动力电池厂商的业务构成中占比持续提升，这在某种程度上挤占了不少厂商的电池产能配额。

下游动力电池产能紧张的同时，产业链上游正酝酿一波涨价潮。例如，核心原材料之一——电池级碳酸锂价格已从第三季度的6万元/吨左右快速上涨至目前的逼近10万元/吨，多家原材料厂商相继发布了涨价通知。

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车企下场抢电池

“最近一两周，我跟所有电池厂商的老板都喝过酒了！”11月6日晚，在谈及如何确保电池供应时，小鹏汽车（09868.HK，XPEV.US）董事长兼CEO何小鹏委婉地透露了他的应对策略。

东风汽车和岚图汽车的行动则更为直接：12月17日，东风汽车总经理、党委副书记冯长军与岚图汽车董事长、党委书记卢放在宁德市，与宁德时代董事长兼CEO曾毓群签署协议，成功获得了后者电池技术和产品的优先供应权。

“岚图汽车将与宁德时代在未来开展长期合作，降低因行业波动带来的供应链紧张、交付延迟等风险，确保岚图在市场波动中获得稳定、可靠的电池供应，使岚图能够更加从容、灵活地规划产品发布与生产节奏，高效应对市场需求变化。”岚图方面表示。

除了车企老板亲自出马，车企的采购人员也在密切关注动力电池厂商的生产线。据《每日经济新闻》报道，有消息称近期多家国内车企的采购人员为锁定电池产能，集中前往宁德时代总部销售办公室“堵门”。时代周报记者就此向宁德时代求证，对方未予置评。

某动力电池厂商内部人士对记者表示，“堵门”的说法并不夸张，特别是宁德时代作为国内动力电池龙头企业，车企确实对其有更多依赖。

△图源：图虫

时代周报记者了解到，多款热销新能源车型交付周期较长，部分原因正是电池供应不足。例如，理想汽车（02015.HK，LI.US）的纯电车型理想i6当前交付周期为19～22周。理想汽车相关负责人向记者确认，这与电池供应有一定关联。

类似情况也出现在问界M7、小鹏X9等车型上。这些车型大多采用热门动力电池厂商的产品，如宁德时代、中创新航（03931.HK）、蜂巢能源等。由于这些电池厂商客户众多，车企越早锁定电池供应，就越有机会抢占市场份额。

反之，若电池供应不足或延迟，车企的新能源汽车产能将受到不利影响，进而波及产品的产销表现。简言之，谁能更早获得充足的电池供应，谁就能在竞争中占据先机。

时代周报记者就年末电池供应情况向上述厂商进行了解，宁德时代、中创新航未予答复。蜂巢能源相关负责人则表示，受春节假期因素以及动力电池规格、需求量增加的影响，车企对电池厂商的产能需求确实在上升。

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新变量出现

通常而言，车企争夺电池订单的直接原因有两个：一是保障年末热销车型的产销量；二是为春节假期前后储备库存，以便年后快速提升汽车产能。

年末是车市的传统旺季，众多车企和经销商在11月、12月冲刺销量，这对车企的产能提出了更高要求。在我国新能源汽车零售渗透率突破50%的背景下，这进一步传导至对动力电池厂商的供应需求。

记者从中国汽车动力电池产业创新联盟获悉：今年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，同比增长42.0%。其中三元电池装车量125.9GWh，占比18.8%，同比增长1.0%；磷酸铁锂电池装车量545.5GWh，占比81.2%，同比增长56.7%。

然而，这仍难以满足短期内的需求激增。

此外，今年春节假期长达9天，这将在一定程度上影响动力电池厂商的产量。因此，车企更需要提前锁定电池订单，甚至争取优先排产的特权，才能确保节后迅速提高汽车产销量。

事实上，为应对新能源汽车市场的快速增长，国内多数动力电池厂商近年来持续扩充产能。但为何依然面临产能紧缺？这与今年能源市场的一个新变量——储能——密切相关。

△图源：图虫

储能业务是多数能源类企业的重要业务板块，例如上半年宁德时代的储能业务营收高达284亿元，仅次于其动力电池业务。电化学储能是近年来发展最快的储能路线之一，其中应用最广泛的是锂离子电池，这也是目前动力电池的主要类型。

在厂商扩充产能的同时，储能产业也在高速发展。2025年上半年，中国新型储能新增装机规模达42.6GWh，同比增长27.5%。值得一提的是，特斯拉、比亚迪等全球头部车企也在大力布局储能业务。

从车企角度看，储能业务“挤占”了不少动力电池的产能配额，因此争夺剩余的电池产能变得愈发紧迫。对于动力电池厂商而言，即便是宁德时代、比亚迪等巨头，也需要权衡动力电池和储能产品的生产配额。

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产业链又热起来了？

终端需求的火热向上游传导，动力电池上游原材料价格开始飙升。

以磷酸铁锂电池中成本占比超过40%的碳酸锂为例：10月以来，电池级碳酸锂价格持续走高，从6万元/吨左右上涨至目前的近10万元/吨，短期涨幅达50%。六氟磷酸锂、钴酸锂等动力电池核心原材料的价格也在短期内翻倍。

在上游原材料涨价的背景下，锂矿概念股备受追捧。截至12月19日，年内锂矿概念指数累计涨幅近60%，其中大中矿业（001203.SZ）、藏格矿业（000408.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）、紫金矿业（601899.SH）等股价均实现翻倍。

原材料涨价的同时，有企业透露部分原材料厂商近期还提高了加工费用，例如自明年起将磷酸铁锂正极加工费上调3000元/吨。这进一步推高了上游成本。

受上述多重因素影响，多家电池厂商表示将上调电池产品售价。

例如，苏州德加能源宣布自12月16日起将电池产品售价上调15%；孚能科技（688567.SH）在投资者平台上表示，结合原材料价格上涨和市场需求提升，锂电池价格上涨是行业趋势，该公司正与客户沟通涨价事宜，部分产品已调价。

△图源：图虫

上述蜂巢能源相关人士也对记者表示，动力电池厂商会与上游原材料厂商、车企保持沟通，以平衡价格。在当前市场环境下，电池原材料成本上升将推动产品售价上涨。

中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波表示，目前磷酸铁锂市场的供需态势出现反转，估计产能利用率排名前20的企业基本都已满产，行业原有闲置产能也大量开始代工。在此情况下，大部分产业链企业都开始提价。

至此，在车企下场抢电池产能的同时，动力电池产业链的价格开始全链条升温。

上游原材料涨价对动力电池产业也有积极影响。11月28日，工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，提出要引导产业良性发展、避免“内卷式竞争”。这一背景是动力电池产业中仍有不少企业处于低价竞争或亏损状态。

据行业测算，若2026年加工费提升3000元/吨，磷酸铁锂毛利率可升至7.5%，较当前提升超7个百分点，这将有效改善部分企业的盈利状况。

目前，业内人士分析认为，此次动力电池热潮有望持续到明年。随着年后复工扩产和企业产能配额的优化，动力电池供应紧张的情况或将得到缓解。

下游不少动力电池厂商也在尝试主动降低原材料成本波动带来的影响。例如，宁德时代今年斥资26亿元入股锂电材料生产商天华新能（300390.SZ），中创新航入股锂矿公司盛新锂能等。这类业务合作的主要目标之一就是获取稳定可控的锂电材料。

新能源车企也不甘被动。除了提前与电池厂商沟通谋求稳定供应，不少车企已经涉足动力电池产业，如入股动力电池企业或与其建立合资工厂。最新的案例是理想汽车，其在2022年向欣旺达投资4亿元后，今年又与之合资建立电池厂，以期降低产业链波动风险。

在多名业内人士看来，动力电池产业的这波热度有望延续至年后。随着明年车市新政、产业产能的调整和释放，动力电池产业的走势或将出现新的变化。