理想汽车常州工厂现状调查：从“薪资赶超欧美”到“上三休四”的困境与突围

“我们今天就开始放假了。”

1月15日傍晚，在理想汽车常州基地二区的门口，两名正准备打车回家的产线工人平静地说道。尽管声音不大，但背后透露出的无奈却十分沉重。

“这种清闲日子已经持续一阵子了，现在是‘上三休四’。”

其中一人补充道：“刚开始放假还觉得挺轻松，可到了算工分发工资的时候，谁也笑不出来了。一直这么放假，心里哪能踏实？”

这种“上三休四”的节奏，在与多位二区一线工人的交谈中被反复提及。而这种“清闲”的压力，不仅笼罩在正式员工头上，也让满怀希望的兼职者感到心寒。

就在前一天，三名从兰州坐了20多个小时火车赶来的大二学生，本想趁着寒假打工多挣点钱。然而刚到岗，他们就发现二区的产线早已不再满负荷运转，甚至经常停工。算上交给外包公司的劳保费和路费，活还没干多少，成本先亏了进去。三个小伙子在厂外合计了一下，决定“干完今天就走人”。

正式工为“工分”发愁，外包工刚到就想“跑路”，这番景象直观地折射出理想汽车当前面临的产销现实压力。

NO.1 [ 产能闲置：L7、L8线冷清，纯电产线成向往 ]

理想汽车常州基地规模宏大，分为南北两区，年产能设计超过50万辆。其中，生产L7和L8的二区与生产i6、i8的三区相邻，统称南区；生产L6和L9的一区则位于三公里外的北区。

然而，不同厂区的繁忙程度却天差地别。

“二区主要负责L7和L8，现在这两款车订单下来了，产线自然得停。”一名年轻工人望着远方感慨，“听说月底还要放10天假。那边三区生产纯电车型的活儿就挺多，我们都想调过去，但能不能去得听上面安排。”

一区的质检工大刘也在下班途中表达了类似的观点：“哪个厂都一样，没订单就得闲着。厂里有内部调剂政策，但如果要把我们调到北京顺义那边的工厂，太远了，有家有口的谁愿意去？”

与二区的冷清相比，三区的i6产线确实显得忙碌许多。

三区工段长王远已在车间奋战多年，他透露：“我们i6产线目前是双班倒，人歇机不歇，一天能下线700多台。但三区另一侧的i8产线已经停了，一方面是订单不足，另一方面听说相关产能要往北京迁。”

工人们的直观感受揭示了一个残酷的逻辑：产线的忙碌程度与车型的市场表现深度绑定。

虽然1月是行业淡季，但同在常州的比亚迪工厂却是另一番景象。傍晚时分，比亚迪厂门口熙熙攘攘，充满烟火气。那里的工人表示，由于出口订单爆满，他们经常单休，两个车间一天能产1000台车。

NO.2 [ 薪资承诺背后：销量下滑引发的连带反应 ]

2024年初，理想汽车作为首家盈利的新势力车企，曾定下宏大目标。董事长李想曾承诺，要让一线工人的薪资在三年内赶上德、日等发达国家。然而，2025年的市场表现却给这份信心泼了冷水。

2025年理想全年销量约40.6万辆，同比下滑19%，成为头部新势力中唯一负增长的品牌。曾经的销量支柱L7、L8销量大幅缩水，市场份额被竞品不断蚕食。

销量的疲软直接影响了工人的钱包。王远解释说：“一线工人工资看工时。以前月入过万不难，现在工段长也就八千左右，普通工人只有五六千。在‘上三休四’的二区，收入下降更明显。”

此外，理想蓝领员工的年终奖多为“13薪”制，即多发一个月基础工资，这与企业效益并不直接挂钩，只是一个基本的保底奖励。面对收入锐减和生活压力，部分员工无奈选择协商离职。

这种压力甚至传导到了供应链。理想周边的座椅、线束供应商也因订单不稳陷入停工轮休的困局。甚至有外包服务人员因第三方公司未及时结算工资而在厂门口寻求法律援助。

NO.3 [ 战略大调整：理想能否度过这个寒冬？ ]

面对现实，理想汽车并未坐以待毙，而是开启了剧烈的战略回调。2025年，理想意识到纯电市场过于激进导致资源分散，决定重新聚焦增程基本盘。今年，理想仅计划推出一款纯电SUV，而更多的精力将放在新款L9等核心车型的升级上。

新款L9预计将在尺寸、底盘及智能化上进行大幅迭代，特别是其自研的M100芯片将首次亮相。同时，理想正在整合产品线与制造系统，试图通过打通研发与零部件生产，提升成本控制能力和反应速度。

然而，增程市场的竞争早已白热化。小米、零跑等对手在电池容量和性价比上步步紧逼。理想能否靠新款L9重回巅峰，供应链端的配套厂商也持谨慎态度。一名座椅供应商员工表示：“我们也在等新车上市，但目前看来内部改动可能不如预期中那么大。”

NO.4 [ 结语 ]

距离李想承诺的“赶超欧美薪资”还有不到一年半的时间。时间在流逝，但常州工厂的工人们仍在等待产线恢复繁忙的那一天。理想汽车目前并不缺现金和研发投入，缺的是能够再次引爆市场的杀手锏。2026年，将是决定理想能否兑现承诺、重塑护城河的关键一年。产线的节奏，或许就是最真实的风向标。