理想L9 Livis发布背后：具身智能与转型挑战

理想汽车全新一代L9系列，于2月6日震撼登场，以智能旗舰SUV的身份，再度吸引业界目光。

理想通过微博宣布：四年前，L9系列让"冰箱彩电大沙发"和"500万内最好的SUV"成为热门话题。四年间，理想深刻认识到：L9的进化并非简单的参数升级，而是创造前所未有的驾驶体验，打造一辆真正懂你、有生命力的智能座驾。

在此基础上，理想推出了售价55.98万元的顶级版本：理想L9 Livis。

然而，理想L9 Livis并非应对业绩下滑的灵丹妙药。本文旨在探讨理想的另一重要战略：具身智能。

2025年第三季度，理想汽车营收同比下滑36.2%，净亏损达6.25亿元，结束了连续11个季度的盈利。这个曾以“奶爸车”在新能源市场独树一帜的品牌，正站在转型的十字路口。

如何破局？CEO李想在1月26日的全员线上会上，宣布了重大研发体系调整——新设人形机器人团队、软件本体团队、基座模型团队，并重组原自动驾驶部门。

“2026年是AI公司上车的关键期”；

“最晚2028年L4将落地”；

“全球能同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能的公司不超过3家”。

这些时间节点，加上“汽车之外，一定会做人形机器人”的明确表态，构成了理想未来十年的战略蓝图。

但问题是：在主业承压、竞争对手环伺的当下，理想能否通过人形机器人实现自救？

调整组织架构，向AI公司转型

此次组织架构调整的核心，是彻底打散原有体系，按照AI公司的逻辑重新组合。

基座模型团队由詹锟负责，吸纳原自动驾驶部门大部分员工，聚焦VLA与自研芯片的协同开发，向CTO谢炎汇报。该团队的使命是打造理想的“大脑”，为汽车和机器人提供统一的AI底层能力。

软件本体团队由智能空间副总裁勾晓菲领导，统筹智能座舱与智能驾驶的研发，向总裁马东辉汇报。值得注意的是，勾晓菲是理想早期核心成员，深度参与了理想ONE和L系列的平台设计，其技术背景偏向整车电子电气架构而非纯AI算法。这显示理想并未放弃“车”这个基本盘，而是试图复用软件能力于车和机器人之间。

人形机器人团队由自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋直接负责，同样向马东辉汇报。郎咸朋是理想智能驾驶的灵魂人物，曾提出“不可能用华为的方式打败华为”的论断，主张提前研发下一代技术。他转岗至机器人领域，意味着理想将自动驾驶的核心能力全面迁移至具身智能。

此外，原自动驾驶部门的AI评测负责人湛逸飞、数据标注负责人凌琳也加入机器人团队。这意味着理想并非从零开始搭建机器人团队，而是将智驾部门的核心力量“成建制”迁移。

李想的调整逻辑是：将汽车重新定义为“具身智能”的一种形态。

理想的焦虑在于，电动车的参数竞争已陷入内卷，难以形成差异化优势。增程技术被问界、零跑等品牌迅速跟进，“冰箱彩电大沙发”成为行业标配，理想的产品差异化正在迅速减弱。

选择“具身智能”作为新的品牌战略，是希望跳出汽车行业的同质化竞争，在更高维度的AI赛道上重新定义自己。李想认为，未来能同时掌握基座模型、芯片、OS、具身智能的公司全球不超过3家，而理想要跻身这个“精英俱乐部”。

这种“升维竞争”的思路与特斯拉的FSD+Optimus战略不谋而合。但特斯拉有Model 3/Y的全球销量作为支撑，而理想目前的主业正面临压力。

2025年理想经历了成立以来最严重的季度亏损。此时同时开辟多条战线，对现金流管理构成极大挑战。李想虽然强调“2026年是最后窗口期”，但“梭哈”式投入是否会导致主业失血仍是未知数。

人形机器人——理想的“第二增长曲线”

事实上，理想在机器人领域的布局早有端倪。

2024年1月，拥有约10年机器人研发经验的廖平平加入理想，带领团队研发面向工厂场景的轮式双臂机器人。这看似是制造业自动化的常规操作，实则是理想在机器人领域的首次尝试。

2025年6月，理想内部成立了“空间机器人”和“穿戴机器人”两个二级部门，由高级副总裁范皓宇统筹。同期推出的LIVIS智能眼镜，可视为理想在“泛机器人”生态的首款消费级产品。

理想涉足人形机器人的底气，部分来自技术复用性的乐观预期。

从技术栈看，自动驾驶与人形机器人存在大量重叠：视觉感知、SLAM定位、路径规划、决策算法等能力可复用；激光雷达、摄像头、电机、电池等硬件供应链重合度超过50%；甚至在数据层面，理想的智驾团队积累的道路场景数据理论上可迁移至机器人的环境理解模型。

更关键的是，理想自研的M100芯片有望成为汽车与机器人的通用计算平台。这种“一芯多用”策略如能成功实施，将大幅降低边际成本。

但技术复用的故事虽美好却难实施。

汽车与机器人在技术精度、安全性要求、交互复杂度上的差距远超想象。汽车可在结构化道路上行驶，而人形机器人需应对完全非结构化的家庭或工业环境，需处理开门、拧瓶盖等高柔性操作——这对灵巧手、力控模组、全身协调控制的要求远超汽车底盘控制的复杂度。

当前人形机器人赛道已进入“百机大战”阶段。特斯拉Optimus、波士顿动力Atlas等海外玩家已先行一步，国内也有智元、宇树等产品落地。

李想强调“尽快落地亮相”，说明理想也意识到时间紧迫。但与特斯拉相比，理想在人形机器人领域的布局已落后至少5年。

更严峻的是，目前全球尚无一款人形机器人实现大规模量产和盈利，多数产品仍处于实验室或B端试点阶段。理想此时入局面临的是一个高投入、长周期、高不确定性的赛道。

“方向正确”不等于“时机正确”

2025年的理想正经历成立以来最艰难的时刻。

除Q3的亏损外，理想的竞争格局也在恶化。问界M7/M9凭借华为智驾赋能正在蚕食理想的核心市场；小鹏、蔚来在智能驾驶上的迭代速度加快；零跑、深蓝等品牌性价比攻势凶猛。

李想判断“电动车参数竞争陷入内卷死胡同”，是对现实困境的承认。当产品同质化不可避免时，理想必须找到新的差异化支撑点。