中国汽车品牌全球扩张：挑战与机遇并存

如果能够有效解决生产率和价格战的问题，中国汽车品牌的“三分之一全球份额”将更加具备含金量。

“日系车占全球四分之一份额”，向来是日本制造业的骄傲，那么换道超车之后的中国汽车品牌，能否达到同等水平？

近日，统计机构和海外媒体纷纷预测，“到2030年，中国汽车产量将占全球近三分之一”。这通常被解读为中国汽车工业的崛起，但个别舆论也倾向于“中国制造威胁论”。

另一方面，国内汽车产业内部人士都能感受到价格战和内卷带来的压力，这些因素也被海外所感知。

总结下来，中国汽车品牌虽将占据三分天下，但仍需克服两道难关。如果能够解决生产率和价格战的问题，那么中国汽车品牌的“三分之一全球份额”将更具含金量。

中国品牌=全球1/3

“中国一年汽车产销量三千万辆，全球一年汽车产销量九千万辆，不是早就达到三分之一份额了吗？”

实际上，艾睿铂咨询公司和彭博等外媒所指的，是中国汽车品牌在全球车市份额达到30%，目前还远未达到“三分天下”的水平。

也就是说，国内每年三千万辆汽车的总产销量，要去掉四成左右的合资品牌汽车，加上五六百万辆出口中国品牌汽车，大约在两千万辆左右。

按照JATO、艾睿铂等公司的统计，2024年中国汽车品牌国内外总销量首次超过美系品牌，达到20~21%，仅次于日系车的24~25%。当然，这些机构往往统计的是乘用车或者轻型车。根据中汽协数据，2024年，中国品牌乘用车共销售1,797万辆。而海外机构统计的全球轻型车销量为8,900万辆。自主乘用车加上少量轻型商用车后，占比确实在20~21%左右。

艾睿铂咨询公司去年和今年发布的报告都预测称，中国汽车制造商预计到2030年将占据全球汽车销量的 30%，高于2024年的21%，其中东南亚、中东、非洲和南美洲等新兴市场预计将实现最显著的增长。

这意味着届时中国汽车品牌在全球份额将超过日系车，真正让民族工业的汽车分支占据全球市场头把交椅。

随着2023年中国实现汽车出口491万辆的成绩，超过日本成为第一汽车出口国，海外市场成为中国汽车的重要方向。

目前全球各大区域中，美国因为关税和政治因素而难以成为出口市场首选。东南亚、中东、拉美和欧洲都在涌入大量的中国汽车。

根据机构所述，中国汽车出口的激增正在重塑全球汽车市场，大量价格亲民的汽车涌入各国，引发了一场价格战，从墨西哥到马来西亚的汽车展厅都受到了影响。

中国制造的汽车正在南美洲部分地区的街道上占据主导地位，而比亚迪等汽车制造商生产的价格低廉但质量超高的电动汽车正在赢得欧洲数千名消费者的青睐。

除海湾地区外，还有众多国家推动了中国的出口热潮。墨西哥是北美汽车市场的重要参与者，进口了价值24亿美元的汽车。而俄罗斯尽管存在地缘政治复杂性，仍是一个重要市场，进口额达22亿美元。

分析人士认为，中国汽车制造商正着眼于海外更高的利润率。地区市场将受到冲击，但价格竞争可能不会像中国国内那样激烈。不过，老牌汽车制造商对中国汽车出口对其收入流的影响表示担忧。保护当地就业、利润结构和预算的压力会越来越大。

产能与价格的平衡点

中国汽车产业的飞速发展也带来了“副产品”，包括产能过剩和价格内卷。国家目前也在呼吁产业理性发展，反对内卷。

根据机构统计，在2024年国内70家活跃的汽车制造商中，只有15%左右的工厂达到70%产能利用率的盈利最低可行标准。

相比之下，头部车企产能利用率相对较好。以比亚迪为例，其产销在 2022年至 2024年期间持续攀升，工厂产能利用率保持在 80%至 85%之间。

工厂产能利用率最高的车企是特斯拉。除了在国内销量持续走高外，上海工厂生产的 Model 3轿车和 Model Y SUV还出口到亚洲其他市场和欧洲。因此其产能利用率高达 96%。诸如赛力斯问界、小米等热销汽车品牌的产能利用率都较高。但小米表示长期难以快速交车是因为产能不够，数据显示其工厂产能利用率低于特斯拉的 96%。

部分合资车企以及衰落的尾部造车新势力，工厂产能利用率最低。例如合众汽车和哪吒汽车处于垫底位置。

强者恒强，分化加剧

汽车出口提速与国内汽车产能过剩、市场内卷加剧存在关联。

在国内经济增长放缓和竞争加剧的情况下，许多中国汽车出口商正积极转向出口市场。

但分析人士指出海外市场并不总是可靠的退路。地缘政治因素和建立海外销售渠道的前期成本可能会阻碍实力较弱的企业出口。这意味着“只有实力更强的公司才能做到”，艾睿铂驻上海董事总经理Stephen Dyer表示。