三菱汽车的中国退场：历史辉煌与未来挑战

在中国汽车市场，旧时代的终结标志了新时代的开启。伴随众多外资品牌的撤离与合资公司的破产，中国自主品牌正在逐步崛起，成为市场的主导力量。

回望过去，技术引进与合资合作曾是中国汽车工业发展的基石。然而，在新技术蓬勃发展的今天，这些举措被视为抓住时代机遇的明智选择。尽管中国汽车的启蒙与工业体系建设离不开海外车企的支持，但我们必须承认，这些合作对汽车产业的深远影响。

从长丰猎豹到东南三菱，从东安三菱到沈阳航天三菱，三菱与众多中国企业的合作，在每个阶段都为中国的汽车发展注入了新的活力。尤其在发动机领域，自上世纪80年代起，三菱发动机几乎成为中国所有汽车厂商不可或缺的“奶妈”。

如今，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，并停止其发动机业务运营，这标志着三菱将完全退出中国汽车生产领域。尽管中国汽车市场在这20多年里发展迅速，但三菱的名字却逐渐成为了历史的一部分。

辉煌历史，终成回忆

随着中国产业转型的推进，新能源产业逐渐减少对发动机的依赖。而弱势的中国车企也纷纷倒闭，外资企业在中国市场的日子也愈发艰难。在这样的背景下，三菱彻底退出中国市场只是时间问题。然而，相比整车业务的全面失败，发动机业务的终止却显得尤为突兀。

回到世纪初，三菱看到中国市场的巨大潜力，于1997年和1998年分别投资建立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。尽管这样的投资与当时热门的整车厂合作格格不入，但三菱却凭借前瞻性的战略眼光，成功在中国市场站稳脚跟。

当时的中国汽车市场尚未成熟，除了仿制手法外，几乎没有像样的发动机技术。而三菱发动机以其皮实耐用、价格实惠的特点，迅速成为各大车企的宠儿。如今，尽管新能源产业崛起，但中国车企对发动机技术的执着追求仍不容忽视。

然而，“盛极而衰”的规律始终无法避免。当中国车企纷纷开始自研发动机并收获市场认可时，三菱发动机的需求逐渐减少。尽管短期内仍有些许订单支撑其产能，但长远来看，随着弱势车企的倒闭，三菱发动机已无用武之地。

2020年9月20日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司发布公告称将实施重大资产重组。这标志着沈阳航天三菱的命运已注定。如今，三菱选择撤出合资公司不仅是其动力无处可用的证明也为其在中国市场的传奇故事画上了句号。

不创新，只能被淘汰

过去二十年里中国汽车的发展有目共睹。而关于发动机技术的研发也从未停歇。换言之只要中国车企愿意改变即使没有三菱的选择其动力也会被时代淘汰。

吉利、比亚迪、长城等主流车企在发动机研发上从未落后。当吉利推出搭载CVVT技术的GL4G18发动机时不仅奠定了其工业基础也预示着中国车企的崛起。

与此同时奇瑞在ACTECO系列发动机上的成功更是展示了中国车企在自主研发上的决心和实力。而未来随着新能源产业的推进传统发动机技术或许将逐渐淡出舞台但不可否认的是这些技术为中国汽车产业的发展奠定了坚实基础。

讽刺的是作为曾经的合资公司主体之一东安动力近年来在新领域取得了辉煌成就。其增程动力三大发动机的市场成功不仅改变了其颓势还使其成为了新势力企业的头部合作供应商。

随着中国汽车行业加速向电动化转型三菱汽车重新评估其区域策略最终决定彻底撤出沈阳航天三菱的运营也无可厚非。然而在这个过程中我们也应看到中国汽车产业的崛起与变迁。对于三菱动力来说只能说“好走不送”。