雷诺携手中国资本，布局新能源汽车新生态

2023年11月初，法国雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）踏足中国，展开一系列重要访问。

他首先拜访了东风集团，双方曾共同建立东风雷诺合资公司；随后，他又与吉利汽车会面，2021年雷诺与吉利携手在韩国市场取得了显著成绩。最后，他还拜访了中金公司。

市场随即传言，法国“老爵爷”或将与中金合作设立产业投资基金。尽管这一消息尚未得到官方证实，但不久便淹没在新闻浪潮中。

不久前，两年前的传闻终于尘埃落定。雷诺中国发布公告称，将与中金公司、杭州资本、杭州高新投合作，共同设立专注于新能源汽车等领域的产业投资基金。

值得一提的是，雷诺汽车成立于1898年，这一年恰逢戊戌变法。如今，拥有127年历史的欧洲汽车巨头加入中国创投生态，不仅彰显了中国新能源汽车的创新能力，也标志着国资LP与海外资本合作的新篇章。

法国老爵爷的“救亡图存”之路

CEO卢卡·德·梅奥于今年7月15日离开雷诺，转投古驰母公司开云集团担任CEO。在离开前，他推动的产业基金事宜终于尘埃落定。

雷诺中国官方宣布：法国雷诺集团旗下安培、中金私募、杭州资本和杭州高新金投在杭州签署了新能源汽车产业基金合伙协议。这是雷诺首次与中国私募机构和地方产业资本携手合作。虽然基金规模尚未揭晓，但投资方向已明确，涵盖电池、智能驾驶、智能座舱、软件及具身智能等多个领域。

基金设立被视为雷诺中国战略的一部分：雷诺将中国视为全球创新中心，依托中国在新能源汽车领域的技术实力，助力雷诺扭转市场。没错，这家成立于1989年的欧洲“老爵爷”正经历前所未有的挑战，而卢卡用了5年时间，实现了惊人的逆转。

故事回溯到千禧年。

这一年，雷诺汽车发布了史上最惨淡的财报：全球总销量不足295万辆，同比下降21.3%；全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%；全年净利润亏损80.5亿欧元。雷诺汽车一度是法国工业的象征，曾推出dauphine、floride等经典车型，在上世纪50-80年代风靡全球。尽管90年代面临日韩汽车的激烈竞争，但2020年的业绩让董事会深感忧虑。

于是，他们委以卢卡重任，希望他力挽狂澜。

卢卡出身意大利老钱家族，其父是商业银行家。据说他年少时游历多国，能流利使用包括法语在内的5种语言。从米兰博科尼大学毕业后，卢卡在雷诺开启职业生涯。他先后供职于雷诺、丰田（欧洲）、菲亚特、大众等汽车公司。在接任雷诺之前，他曾担任大众集团意大利公司董事长。

2021年卢卡上任后，迅速发布了名为“Renaulution”的革新战略规划。“Renaulution”由“Renault雷诺”和“Revolution 革命”组合而成——这一新词充满了雄心壮志。

根据该规划，卢卡提出了三步走的战略：2021~2023年，提升企业利润率和现金增值能力；2021~2025年，更新产品矩阵并提升品牌盈利能力；2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域。这三步走战略对应着雷诺的“救亡”“图存”和“谋发展”。其中，在中国市场的布局是第二步和第三步的关键部分。

借力中国创新，“反攻”欧洲

卢卡首先任命前大众汽车高管苏伟铭为雷诺中国首席执行官。随后，他果断宣布停售中国市场的燃油车业务，并将中国市场重新定位为创新中心。

例如，2021年下半年，雷诺与吉利汽车合作进军海外。吉利以13.76亿元的价格认购雷诺韩国增资扩股的34.02%股份，双方共同开拓韩国市场。2023年吉利与雷诺合资成立了HORSE动力总成公司。同年6月双方又在巴西成立合资公司布局南美洲。

此外，雷诺还与东风汽车共同投资了豪华智能电动汽车品牌BeyonCa（宾理汽车）。该品牌由雷诺中国CEO苏伟铭创立。除了与整车厂合作外雷诺还在2024年成立了名为“Advanced China Development Center”（ACDC）的研发中心其主要任务是帮助雷诺开发面向欧洲市场的电动汽车。

在上海研发中心的助力下雷诺进步神速。预计将于2026年在欧洲上市的电动汽车Twingo仅用了21个月就完成开发远低于以往3-4年的新车开发周期。而且预计上海研发中心将在2028年前将雷诺下一代电动汽车的成本降低40%。

这些举措为雷诺走出了一条与众不同的振兴之路——如果传统欧洲车企仅将中国视为销售市场那么雷诺则反其道而行之将中国的创新视为“武器库”并将销售战场扩展到欧洲、韩国和南美。正如雷诺高管所言他们不会在中国销售这些汽车而是利用中国研发和中国生态系统提高在欧洲等市场的竞争力。

目前雷诺已经成为欧洲传统车企中转型最快的企业之一——其销量在2024年逆势增长1.3%至226万辆净利润为7.52亿欧元。今年一季度其纯电动车销量较去年同期大幅增长87.9%。如此成功的逆转中国策略无疑发挥了重要作用。

雷诺与中国企业的早期投资

按照雷诺的第三步计划将商业模式从汽车制造转变为科技、能源和出行领域的领跑者。在中国设立产业基金投资前沿科技也是其重要策略之一。

一个鲜为人知的事实是这并不是雷诺第一次在亚太设立产业基金。早在2018年雷诺日产三菱联盟就合作设立了风投基金——Alliance Ventures当时计划在5年内投资10亿美元支持开放式创新。

该机构投资的第一家公司是美国固态电池企业Ionic Materials。当看到这个消息时我联想到了那家在北极圈造电池的欧洲公司。后来一查果不其然这家总部位于马萨诸塞州的电池公司命运与Northvolt相似已宣告倒闭。

当然并非所有Alliance Ventures的投资都如此失败。例如它在中国投资的两家公司就发展得不错。一家是自动驾驶公司文远知行Alliance Ventures分别在2018年、2021年两次下注目前文远知行已在美股上市。而且Alliance Ventures不仅收获了IPO还促成了文远知行与雷诺的合作双方宣布将大规模商业化部署L4级自动驾驶预计将在2030年前推出一系列自动驾驶低碳排放微循环小巴。

另一家被投企业是电享PowerShare。这家位于上海的公司专注于虚拟电厂平台。Alliance Ventures在2019年、2022年参与了其A轮和A+轮投资。有趣的是投资它的不仅有雷诺旗下机构还有沃尔沃汽车科技基金、保时捷创投等欧洲汽车产业资本可见这家公司在欧洲汽车圈很受欢迎。目前电享的业务已拓展至欧洲在葡萄牙、西班牙等多个国家开展能源管理服务。

中国的这两家公司显然比美国的固态电池公司更有前景。这些早期投资也让雷诺看到了中国公司在汽车、能源、人工智能等领域的创新能力。因此与中国资本联手设立产业基金成为其计划中的事。

雷诺选择与杭州合作也颇具深意。根据数据浙江省在2025年上半年的汽车产量约为81万辆位列全国第七与安徽、广东、重庆等汽车大省相比有差距但明显选择杭州是看中了其技术创新能力而非产能优势（毕竟不打算在国内销售）。

杭州的科创生态无需赘述无论是AI还是人形机器人赛道都涌现出明星公司而且这两大领域均居全国领先地位。值得一提的是两家合作的国资合作方杭州高新金投曾投资零跑汽车杭州资本则投资了阿维塔两家机构在新能源汽车领域均有布局。

此外杭州国资还推动了零跑汽车与欧洲汽车公司Stellantis的合作后者收购了零跑10%股份并帮助零跑进入欧洲市场。在与欧洲车企的合作上杭州也不乏先行经验。此次与雷诺的合作再次体现了杭州国资的开放性。