飞行汽车：从科幻到现实的飞跃

飞行汽车正逐步从科幻梦境走向现实生活。

8月5日，小鹏汇天CEO赵德力宣布试飞员团队正式上线，这标志着飞行汽车正式迈入“规模化试飞”阶段。

同时，量产准备工作正在加速推进，小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂主体结构现已封顶，正处于设备调试阶段，预计将于今年第四季度正式竣工。根据规划，其“陆地航母”飞行汽车将于2026年实现量产交付。

作为低空飞行器的代表企业，我们可以从小鹏汇天的进展中看到飞行汽车目前所处的位置、前景以及面临的问题。

“技术验证”到“规模试飞”三级跳

回顾中国低空飞行器的发展，大致可分为以下三大阶段：

技术探索与生存阶段（2010年代初–2019年）

2013年，怀揣 “飞越洞庭湖” 飞行梦想的赵德力创立了东莞市汇天科技，初期专注于无人机研发，凭借全球最小燃油遥控直升机积累技术与资金。2016年起，赵德力团队全力转向飞行汽车原型机研发，中间经历资金链断裂、卖房输血等困境，最终在2018年实现飞行汽车原型机载人首飞，而在首飞前他们已经累计飞行超过1500驾次。

2019年，赵德力结识小鹏汽车创始人何小鹏，双方一拍即合。2020年7月，小鹏汽车战略投资并控股，公司正式更名为 “广东汇天航空航天科技有限公司”（小鹏汇天），何小鹏任董事长，赵德力任总裁，开启了体系化造车阶段。

这一阶段，属于低空飞行器的技术验证期，以大疆、亿航、峰飞为代表的无人机企业验证了电动垂直起降（eVTOL）技术的可行性。

技术验证与资本驱动阶段（2020-2024年）

以小鹏、吉利、广汽、长安为代表的车企跨界，开始布局飞行汽车赛道。

2020年，小鹏汽车控股汇天科技成立小鹏汇天。同年，吉利收购四川傲势科技，并与太力飞车公司（2017年被吉利收购）一起重组为沃飞长空。2023年6月，广汽集团自主研发的飞行汽车GOVE首飞亮相，并于2024年12月广汽成立高域科技，成为其低空出行科技品牌……

自此，小鹏汇天、沃飞长空、广汽高域科技等企业将“飞行汽车”推向公众视野。这一阶段的关键词是“首飞”“首轮融资”“首条航线”，整个行业处于技术验证期和资本驱动阶段。

规模化落地与商业化启航阶段（2025年开始）

这一阶段，头部企业进入适航认证冲刺期，例如小鹏汇天飞行体的生产许可证（PC）申请已获民航中南地区管理局正式受理，有望在年底前获得型号合格证（TC）；广汽高域AirCab车已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付，目标2027年成为低空载人飞行元年。

广汽高域AirCab

亿航的速度更快，EH216-S作为全球唯一获得载人类适航三证（TC、PC、AC）的无人驾驶eVTOL载人飞行器。它不仅取得运营合格证，其技术成熟度和安全性已通过中国民航局的认证，目前已经在景区运营。

8月，峰飞航空的“凯瑞鸥”完成全球首次海上石油平台物资运输，获“三证”（TC/PC/AC），不仅创新了远海物资补给模式，更标志着我国在海陆低空物流场景应用中迈出关键一步。

作为面向C端的企业，小鹏汇天结合用户需求和技术现状明确了发展路径。小鹏汇天副总裁仇明全在最近的采访中将其总结为“三步走”的产品战略。

第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域。通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善；第二步，推出高速长航程的电动垂直起降航空器（eVTOL）产品；第三步，推出陆空一体式飞行汽车。

仇明全表示，为满足更多元化的需求，在第一步与第二步之间，小鹏汇天计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品。当前，小鹏汇天针对个人用户和公共服务领域加快应用场景建设。

万亿市场空间待爆发

能够吸引众多企业投入巨资的低空飞行市场究竟有多大？

近期摩根士丹利发布的一份报告预测：到2040年，全球的城市空中交通市场规模可能达到1万亿美元；到2050年这一数字可能暴涨至9万亿美元。

在中国，“十四五”规划也明确提出要发展低空经济，将eVTOL纳入战略性新兴产业。这一技术突破不仅具有商业价值，更将在缓解城市交通压力、减少碳排放等方面发挥重要作用。

商业化前夜三大难关

首先法规体系不完善、适航认证周期长、适航人才短缺严重

当前针对低空飞行器（如 eVTOL、飞行汽车、物流无人机）的法规标准分散且碎片化。航空、交通、公安等多部门权责交叉导致审批流程冗长繁琐。

低空飞行器的适航标准尚未形成独立、成熟的体系。传统民航适航标准难以直接适用于 eVTOL、飞行汽车等新型机型。

尽管面临挑战 飞行汽车前景广阔

尽管法规碎片化、技术瓶颈与基建滞后仍是飞行汽车亟待突破的障碍。但小鹏汇天的订单、景区运营的实践以及海上物流的突破进展已证明真实的市场需求。

随着量产交付节点的临近，在市场需求的强劲推动下，飞行汽车将加速驶离“试飞场”飞向更广阔的应用天地。