零跑携手华为智驾，挑战高端市场新高度

继月销突破5万辆后，零跑汽车再次传来大动作。

近日，博主@孙少军在直播中透露，零跑正与华为洽谈合作，旗下车型或将搭载华为ADS辅助驾驶系统。孙少军还表示，选择与华为合作的品牌数量超出预期，而另一位博主@Blood旌旗则指出，华为ADS业务正在“疯狂扩张”，未来几个月将有更多重磅合作公布。

对于以“半价理想”著称、凭借极致性价比打开市场的零跑而言，此次接触华为乾崑智驾ADS系统，不仅是对技术升级的渴望，也暴露了其“野心”：它不再满足于仅销售性价比车型，而是想进军高端市场，推出更高价位的车型！

若合作成功，零跑将同时拥有“理想”的移动客厅+华为的智能生态，这或将彻底改变其增长轨迹。

理想平替不可持续，高端化是零跑的必经之路

零跑的崛起堪称中国新能源汽车市场的一则经典案例。

2025年7月，它以单月交付超5万辆的成绩，连续第五个月稳居新势力销量榜首。这一成绩的支撑，是一套被创始人朱江明称为“全域自研”的制造体系，以及被外界称为“摸着理想过河”的战略定位。

但总“摸着理想过河”并非长久之计。中低端市场虽能带来销量，但利润有限。追求更健康的毛利率，就需要推出单价更高的产品，这是每个性价比品牌发展的必然路径。

事实上，零跑的高端线布局已久。此前朱江明曾披露：零跑最先推出15-20万元的C系列，是因为这个价位段相对容易推广，同时也代表了一定的技术能力。如果先从5-10万元的A系列做起，再逐步提升至更高价位会更难。因此，先推出C系列是为了后续的高端D系列做准备。

在10-20万元主力市场靠性价比和快速迭代保持攻势的同时，高端市场的成功突破也是达成整体目标不可或缺的组成部分。

然而，当零跑向30万元级别的高端市场突围时，尽管“新势力榜首”的前期优势能让其进入顺风局，但仍需补足短板。

30万元级别的策略与20万元以下市场截然不同。

首先，“半价理想”的策略行不通了。因为即使理想半价也达到30万元，消费者为何不买原版理想？对此，零跑官方也清楚，想冲高端就必须抛弃“半价理想”的刻板印象。其高级副总裁曹力曾公开表示——即将推出的D系列车型将是品牌首次冲击30万元价格区段的旗舰产品，且不会是“半价理想”。

其次，高端化需要前沿技术背书。无论是智能驾驶还是智能座舱，都必须有说服消费者掏30万元的理由。如果没有核心技术优势，其他品牌很容易模仿并超越。

总而言之，零跑必须给消费者一个“为何选择零跑而非其他品牌”的理由。理想的移动客厅+华为的智能生态可能就是破解高端化困局的钥匙。

华为赋能，零跑高端化迎来“关键先生”

这并非零跑与华为的首次接触。

回溯2024年3月双方签署鸿蒙生态合作协议后基于HarmonyOS NEXT启动零跑APP原生应用开发。该合作使零跑APP实现了多终端无缝流转初步验证了技术协同的可行性。

此次合作则聚焦在智能驾驶上。华为ADS 4系统于2025年发布其核心优势在于模块化的技术架构：提供从基础版（SE）到旗舰版（Ultra）的四档配置既满足经济车型的L2级需求也满足高端车型的“类L3级”自动驾驶需求。

这种灵活性对坚持多价格带产品矩阵的零跑极具吸引力。BC系列可用基础版而更高端的D系列可采用高阶版。更关键的是华为ADS已形成强大的品牌认知对零跑冲高起到辅助作用。

对零跑而言引入华为智驾可能选择HI模式即在保留整车自主权的前提下引入华为全栈智能解决方案。这种模式既能补足零跑在高端智驾领域的技术短板又可避免完全依赖华为的“智选车模式”削弱自身品牌主导权。

难点在于如何维持成本平衡？

华为ADS系统尤其是高阶版本的成本不低。去年8月25日华为车BU宣布ADS基础版定价从2万降至1.5万元即便降价这也反映到整车价格上是一笔不小的费用。

好在零跑的成本控制能力可以转化为支撑高端化转型的利器。“全栈自研”带来的单车制造成本优势为在高端车型上集成华为ADS等昂贵系统提供了宝贵的成本缓冲空间。

这并非为了延续“半价”而是为了在高端市场构建具有竞争力的“价值比”。即在30万+的价格区间提供不逊于甚至超越同级对手的技术体验与配置水平。华为ADS为D系列提供了“爆款”潜质的技术支撑。

引入华为ADS是零跑冲击高端市场的一步关键棋。它想借华为顶尖的智驾技术和品牌影响力弥补自身冲击高端时的最大短板。同时发挥自己在成本控制和高效制造上的优势试图在竞争激烈的30万以上市场走出一条“顶尖智能体验+零跑式高性价比”的新路。

如果整合顺利“零跑制造+华为智驾”这个组合就能帮助零跑摆脱“半价理想”的标签真正蜕变为全能型的实力选手。

风险当然存在但面对智能化竞争日益激烈时间窗口越来越紧与华为合作无疑是零跑见效最快、最有把握的选择。