小米科技风云再起：争议不断，市场焦点频现

在当今科技日新月异的时代，小米公司凭借其在智能手机和智能家居等领域的卓越表现，始终吸引着市场和消费者的密切关注。

雷军引领的小米公司，近期在电动汽车领域取得了显著进展，但同时也遭遇了诸多挑战和舆论风波。

近期，小米在电动汽车和智能门锁业务上接连遭遇舆论的质疑：从电动汽车“未收车先结清尾款”的争议，到汽车业务被同行高管质疑数据错误，再到智能门锁误识外卖员人脸开锁事件……

这些事件不仅将小米推向舆论的风口浪尖，也引发了市场对其业务运营、产品体验及行业竞争的深刻反思。

一汽丰田企划部长，在线向雷军“指错”

8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东通过微博公开指出，小米集团创始人雷军在介绍小米YU7车型时，关于“轮轴比”的参数描述存在误差。

雷军宣称该车型“轮轴比”为3倍，但根据小米官方展示的PPT测算，实际数值应为4倍。赵东解释称，从小米官方资料看，车辆前后轮之间可容纳3个轮胎宽度，表明轴距与轮胎直径比例实为4:1。

他还强调，尽管自己是科班出身，但因为尊重和敬佩雷军未当场质疑。后经研发团队核实确认，该参数定义由小米方面提出，传统汽车理论中并不存在“轮轴比”或“轮高比”等概念。

赵东表示，自小米提出“最优轮轴比是3倍”的说法后，多家车企开始采用相同表述宣传自家的产品。赵东列举数据说明，包括小米YU7及丰田BZ5在内的多款车型，实际“轮轴比”均达到4倍标准。

值得注意的是，赵东在自己的微博评论区强调，“没有污名化”，“没攻击小米”。

有人认为，这场关于“轮轴比”的争议，本质上是营销话术与行业标准之间的矛盾。雷军以一种直观、吸引眼球的方式创造了“轮轴比”这一概念，但从专业严谨的角度看，其算法与传统汽车理论存在一定差异。

事实上，这并非小米首次因营销话术引发争议。早在2016年小米笔记本发布时，雷军就因“比一元硬币还薄”的表述而遭到质疑。

尽管这种营销手段短期内能吸引关注、突出产品优势，但长远来看可能会损害品牌的专业性和公信力。

汽车提前交尾款引争议，门锁误识开锁添忧虑

小米汽车近期卷入的争议不仅限于“轮轴比”的讨论。自小米汽车开启交付以来，与尾款支付相关的争议便不断出现。

今年8月，社交平台上大量用户反馈称，在车辆尚未交付甚至部分车辆还未下线的情况下就收到小米方面要求7天内支付尾款的通知，否则订单将被取消且定金不予退还。

据媒体报道，有用户于去年4月支付定金订购了一辆小米SU7，原计划当年7月提车。然而同年12月，小米以“工厂备料需求”为由要求其在7日内支付尾款。

该用户按要求付款后，交付时间却延至2025年4月，足足比原计划晚了9个月。后续订单状态的反复变更更是让该用户对小米汽车的交付管理能力产生了严重不满。

在类似的风波中，小米汽车《购买协议》中的“余款支付”条款成为争议焦点。该条款规定用户需在收到付款通知7个自然日内支付全部剩余款项未按期足额支付或拒绝支付构成根本性违约。小米有权取消订单、没收定金且用户需自行承担以车辆未下线、未交付等理由拖延或拒绝付款的后果及风险。

据《每日经济新闻》报道多位北京小米汽车销售人员表示要求提前交尾款仅针对部分有特殊情况的准车主。有接近小米汽车的知情人士透露正常情况下车主在车辆生产完成即将交付时付款但存在两种特殊情况可能需提前支付部分款项。

雷达财经注意到在此前发布的《小米SU7答网友问》中小米汽车曾明确承诺“支持验车后付尾款”。如今实际操作与承诺相悖引发消费者强烈不满。

值得一提的是除了汽车业务外小米旗下的智能门锁近日也被指存在技术问题。

8月11日有网友发帖称自家的小米智能门锁将外卖员的人脸错误识别导致门锁被意外开启。当事人史先生表示出问题的门锁型号是小米智能门锁2pro该外卖员与自己的脸型较为相似且门锁此前偶有需二次识别的情况但首次出现完全误开锁事件。

事件曝光后小米方面回应称会记录并核实相关情况并将反馈到技术部门进行优化。另据新浪科技小米客服表示“我们的人脸识别都是3D结构人脸识别的基于3D人脸特性基本不会出现这个情况。”

汽车销量攀升产能受限 小米发力非洲市场

尽管争议不断但小米汽车在销量方面所取得的成绩的确十分亮眼。

小米SU7上市后24小时其大定量突破8.8万台；SU7 Ultra开售2小时大定突破1万台；YU7上市仅3分钟大定更是突破20万台。

8月1日雷军还在微博透露今年7月小米汽车的单月交付量已超过3万台。

有网友算了一笔账假设小米SU7当前稳定的月有效订单量在3万台左右如果其中有一半的用户（1.5万台）被要求提前支付尾款按照其相对主流的配置平均车价约12万元计算这意味着小米汽车可以提前锁定高达18亿元人民币的现金流。

“汽车情报”指出这笔巨额资金对于任何企业都非小数对于正处于产能疯狂爬坡期和研发、供应链、渠道建设持续巨额投入期的小米汽车而言更是犹如雪中送炭。

然而令人遗憾的是尽管订单数据亮眼但交付环节却频遭质疑。据《科创板日报》今年5月报道当时新下单一辆小米SU7标准版需要等待42周至45周的时间才能交付。

“雷达财经”也曾提到有大量网友投诉表示下单延迟、交付周期长。而在黑猫投诉平台上也有多位网友发起投诉直指“小米汽车自知产能不足还不限制锁单量”“系统故障锁单久用户权益遭损害”……

值得注意的是近期小米对非洲市场进行了重要的人事调整任命刘社全为非洲地区部总经理同时兼任西非战区负责人直接向国际销售部总经理林恩汇报工作。

“同时邹承宗被任命为东非战区负责人黄进华出任肯尼亚国家经理吴春晖负责市场部刘业齐主管售后服务部上述四位均向刘社全汇报。”这一连串的人事调整显现出小米进一步开拓非洲市场的“野心”。

“天眼查”显示目前雷军在小米身兼董事长兼CEO的要职作为小米的灵魂人物他后续将如何带领小米应对这一系列的挑战？“雷达财经”将持续关注。