欧洲燃油车禁售：政策摇摆与车企困境

在反对欧洲2035年全面禁售燃油车的立场中，BBA（宝马、奔驰、奥迪）展现出了惊人的一致性。

近日，梅赛德斯-奔驰接过宝马与奥迪的接力棒，其首席执行官康林松在接受媒体采访时，表达了对该政策的不满。相较于前两者，康林松的发言更为大胆，他直接将燃油车与欧洲汽车产业绑定，并直言若没有了燃油车，欧洲汽车产业将面临“崩溃”。

在反对声音中，支持者同样立场鲜明。去年9月，沃尔沃汽车公司与数十家工业制造商共同支持欧盟，并敦促2023年禁售内燃机汽车政策的实施。

沃尔沃首席执行官Jim Rowan的证词正气凛然：“2035年的目标对于协调所有利益相关者并确保欧洲的竞争力至关重要。”

夹在支持者与反对派之间，欧盟的态度显得摇摆不定。一方面，欧盟为政策落实做着各种努力，目前政策尚未取消；另一方面，在反对派的游说之下，欧盟频频让步，不仅给予合成燃料豁免权，还在今年3月延后了减排不达标的罚款。

欧盟一再的让步和摇摆的态度，反映了欧洲电动车进展的不顺及暗藏的危机。

从当前局势来看，欧洲电动车的普及率依然较低，民众对电车的态度也不温不火。车企的处境尤为尴尬，其电动化转型与预期相去甚远。从半年报数据来看，在销量和关税的压力下，欧洲车企的营利已经受到影响，且利润来源极大依赖于燃油车。若欧洲仍激进推进2035年的禁售内燃机汽车计划，极可能导致如康林松所言的“欧洲汽车产业崩溃”。

多方利益交织下，欧洲对燃油车依然难舍难分。

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电动化土壤尚未形成

即便与中国相比，欧盟对内燃机的禁售政策也显得尤为激进。《2024未来出行趋势调研报告》显示，在可持续出行方面，中国消费者的认可度高达90%，而德国、法国等欧盟国家的用户只有六成。

根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，中国将首选混合动力技术来降低油耗水平，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。这表示中国不仅允许而且鼓励混动车型作为燃油车退市的过渡。但即便至本世纪中叶，纯电车的占比也未达到100%。

反观欧盟，其政策显得过于激进。根据计划，欧盟将在2030年前将境内温室气体净排放量减少55%，在2050年实现碳中和。交通运输行业的脱碳被视为实现这一目标的关键。因此，欧盟在2023年颁布内燃机禁令，规定从2035年起将禁止销售排放二氧化碳的新车。

这意味着使用合成燃料的汽车和油电混合动力车都不在可销售范围内，只有纯电车型得以幸免。

对于当前的欧洲而言，这几乎是一个无法实现的“幻想”。数据显示，今年上半年欧盟市场混合动力汽车销量占全部销量的34.8%，市场份额较上年同期提高5.6%；汽油车和柴油车占全部的37.8%，市场份额较上年同期下降10.4%；纯电动汽车占全部的15.6%，市场份额较上年同期提高2.7%。

尽管欧盟市场燃油车市场份额同比下降，但消费者更倾向于混合动力车型。与上半年我国新能源汽车累计销售693.7万辆（其中纯电车型441.5万辆）相比，欧盟市场电动化普及率仍相对较低。

欧盟市场电动化普及率低的背后原因复杂：民众接受意愿不高、车企电动化推进不力、政府补贴力度不足及基础设施建设滞后等。

惠誉评级欧洲区企业评级高级董事齐丹·谢丽特称，对电动车的里程焦虑以及有限的充电基础设施都抑制了消费者购买电动车的热情。此外，价格可负担性问题和技术变革的速度也限制了电动车的普及率。

价格同样是欧洲消费者反对禁止内燃机的重要原因。数据显示，过半德国、法国用户对“电动汽车比内燃机更环保”的看法持怀疑态度。他们担心禁止内燃机会增加驾驶成本并导致工作岗位流失。

他们的担忧不无道理。汽车作为欧洲重要的支柱产业之一，在德国就提供了近百万个工作岗位。一旦市场对内燃机的需求下降，这些企业的员工将面临失业风险。

关键时刻频频让步

现阶段对油车的依赖以及欧盟迫切想要实现电动化转型的矛盾集中在 2...