比亚迪传奇高管赵长江离职，腾势未来何去何从？

比亚迪高端品牌腾势的前任负责人，被誉为“BBA”级的赵长江，确认已从比亚迪离职。

不久前，在王传福多次表达对腾势现状的不满后，曾成功“重启”腾势品牌的赵长江被调任至其他岗位，而此次离职则是他主动提出的，结束了他在比亚迪超过16年的职业生涯。

尽管赵长江一度被视为比亚迪内部最有前景的80后高管，但此次离职令人意外。

赵长江告别比亚迪

赵长江离职的消息在公司内部流传已久，甚至一个多月前就有消息称比亚迪内部系统已无法查询到赵长江的信息。

直到赵长江本人发文确认了离职消息：

离职公告中仅提到“因个人原因”，未透露更多细节。另一份未经证实的“比亚迪内部公告”截图显示，赵长江系主动辞职。

在微博上，赵长江回顾了他在比亚迪的16年历程，涵盖了比亚迪的整个发展史。

从燃油车时期到新能源市场的探索，再到推动唐汉系列的崛起，以及腾势成为自主高端MPV的先锋。

同时，他感谢了王传福的信任与提携。

赵长江在比亚迪的最终职位是腾势方程豹直营事业部总经理，这是他在三个月前离开腾势品牌总经理岗位后的“轮岗”结果。

从销售起家，赵长江的岗位对调某种程度是回归“舒适区”，但他却选择了放弃。

腾势救火队长，最终折戟腾势

赵长江1986年出生，湖南浏阳人，毕业于中南大学，是比亚迪老板王传福的校友。

毕业后，他加入了比亚迪，成为一名区域销售经理。

比亚迪官方书籍《工程师之魂》中，赵长江首次出现是在唐DM上市时。

唐DM由于定价高，面临销售困境，而赵长江在西安市场创造了卖出800辆的成绩。

次年，他升任京津地区营销总监，期间比亚迪在京津地区的销量翻十倍，市场占有率超过35%。

凭借出色表现，31岁的赵长江成为比亚迪最年轻的销售公司总经理。

2021年初，比亚迪宣布销售公司拆分，赵长江被委以重任——筹建高端品牌仰望，并随后被调至腾势，肩负“重启”重任。

腾势汽车由奔驰母公司戴姆勒与比亚迪合资创办，但市场表现不佳。2014年至2018年，腾势累计亏损超35亿元。

尽管比亚迪和戴姆勒都曾尝试挽救，但效果不佳。直到2021年，比亚迪完全控制腾势，并任命赵长江为负责人。

赵长江的“重启”并非从零开始，而是真正的“从-1到1”，像是一次内部创业。

他推出了首款新车腾势D9，并成功打破腾势多年来的销售纪录。

然而，尽管腾势D9取得了一定成功，但之后推出的车型表现平平。截至今年6月，腾势D9第25万辆新车已经下线。

下一站：智界？

比亚迪内部研发以新技术研究院和工程院为主，腾势产品规划、定义等方面，赵长江没有完全决策权。他更多是为产品、技术站台的角色。

比亚迪的“黑科技”在某种程度上成为限制腾势发挥的“负担”。

例如N9虽然拥有众多先进技术配置，但空间利用并不占优势。而不上这些黑科技又难以凸显差异化优势。

尽管赵长江努力与用户互动并赢得好评，但未能突破腾势的困局。

“决策如打仗”的王传福迅速换掉了这位当年营销体系最强的80后高管。