东京车展：中日汽车市场互动新趋势与智能革命

两年一届的日本移动出行展（原东京车展）即将重新开启。作为日系品牌展示新技术、新产品的核心窗口，这些品牌已经蓄势待发，完成了产品预热。

尽管本届展会因外国参展品牌稀少而显得不够“世界性”，但日系品牌毫无保留的展出，反而凸显了其“本土化扎根”与“全球化布局”的双重战略。尤其在汽车行业电动化、智能化转型的关键时期，这场展会成为外界洞察日本车企与日本市场未来走势的绝佳样本。

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中国市场的反哺

对中国消费者而言，东京车展最令人振奋的消息，莫过于中国市场从日本品牌的单向输入，转向向日本市场输出极具竞争力的产品。

比亚迪作为第二次亮相东京车展的自主品牌，带来了改款SEAL车型（国内为海豹）。新车采用全新设计的19英寸铝合金轮毂，四驱版车型配备红色制动卡钳。此外，内饰配置也得到提升，全系标配带电动遮阳板的玻璃车顶。入门版车型售价或低于500万日元（约合人民币23.55万元起）。

改款SEAL车型只是前奏，比亚迪还带来了专为日本市场打造的全新新能源K-Car。自2020年以来，微型K-Car小车深受日本消费者喜爱。今年上半年，本田N-BOX再度以10.34万的销量摘得日本汽车销量冠军。比亚迪凭借在小型电动车领域积累的技术与经验，无疑具备切入日本K-Car市场的天然优势。

新车呈现主流“盒子车”造型，采用大轴距、短前后悬的布局，后排车门采用侧滑门设计。内饰方面，配备三幅式方向盘，提供方向盘加热功能；车内采用仪表屏与悬浮式中控屏的组合设计。动力方面，预计仅配备容量为20kWh的刀片电池，WLTC工况下实现180公里续航。

尽管这款K-Car大概率不会在中国上市，但其出现足以表明，中国自主品牌在平衡全球化布局与本土化需求上的能力已显著进化。

市场数据也印证了中国品牌在日本市场的突破。日本汽车进口商协会（JAIA）公布的9月份进口车销量显示，比亚迪9月销量达802辆，创历史新高。这一销量较去年同期增长约3倍，占日本当月进口纯电动汽车销量的2成左右。

不仅中国品牌在发力日本市场，日系品牌也在尝试将中国市场研发的车型引入日本。

由中国本土设计团队主导、为中国主流家庭量身定制的日产N7，也将在本次车展完成日本首发。日产的核心目的也是为了“测试日本消费者对中国产日产车型的接受度”。与以往不同，这次亮相标志着日本消费者开始接触为中国市场定制的车型。

ZEEKR 009也将借助代理商日本企业Folofly这一跳板，亮相日本市场。在东京车展上，ZEEKR 009将与日本消费者首次见面。Folofly计划年内在日本开始接受订单，并从2026年起正式交付。目前，大型纯电车型在日本市场还较为稀缺，ZEEKR 009将用于抢占租赁用车等企业需求。

本届东京车展不仅是日系车企展现战略思路的窗口，更凸显了中日汽车市场的互动新趋势。一方面，以比亚迪为代表的中国品牌通过定制化产品和销量突破，实现对日本市场的反向输出。另一方面，日产等日系品牌将中国研发车型引入本土测试，意味着中国市场的产品力与设计理念正成为影响全球汽车格局的重要力量。

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设计创意依然在线

除中国市场的反哺外，从多家日系品牌释放的概念车图片来看，各家设计独树一帜。对于国内千篇一律的市场而言，是很好的借鉴。

丰田此次发布的多款新车令人过目不忘。日前，丰田官网公布了多款重磅新车外形。在官网推文的CENTURY板块，一辆飘逸灵动的双门轿跑赫然在列。

新车延续了家族语言，前脸采用大尺寸格栅，内部为蜂窝状结构并采用了渐变式设计，改款后的金凤凰LOGO掩映其上。车身侧面采用长头短尾溜背设计，从车门打开方式来看，采用了滑动门设计。最为先锋的是，新车前排似乎只有一个位于车身正中的驾驶位。尽管动力和内饰尚未公布，但丰田世纪首款轿跑车如果推出量产版，可能不会局限于日本市场。

除轿跑外，丰田还计划将全新一代雷克萨斯LS进化为MPV车型。新车采用前两轮后四轮的颠覆性设计，灯光方面也非常创新。尾灯延伸至车身两侧并配备带照明的车顶尾灯。

至于这款概念车是否会投入量产，丰田章男表示：“虽然距离量产还有很长的路要走，但大家（工程师）都很认真地对待它。”

丰田还为家喻户晓的卡罗拉打造了全新的概念车外观。新车与现款卡罗拉外观差异极大。车头部分采用简约设计并融合贯穿式LED大灯；同时抹去传统格栅；挡风玻璃与前脸过渡自然；整体来看极具机甲感。尾与前脸一样简洁；一体式鸭尾扰流板从倾斜的车顶延伸而出；棱角分明的腰线设计与贯穿式尾灯连接；立体感十足。

对于中国消费者而言；卡罗拉太熟悉不过了。改款后；新车势必也将投入中国市场。不过；除却外观；丰田披露的核心技术并不算多；后续可能会释放更多信息。

燃油、纯电齐头并进

在电动化转型的大背景下；日系品牌虽纷纷推出新能源车型；但其智能化发展仍有较大提升空间。此外；燃油车在其产品布局中依旧不可或缺。

智能化方面；本届车展日系品牌推出的新车多聚焦于概念车；鲜有提及具体智能化配置；日产电动版改款Ariya可作为少数参考案例。该车的核心卖点是车机接入谷歌服务；虽能提升智能化水平；但这一功能在中国市场难以落地；且整体智能化程度与国内纯电车仍存在差距。

燃油车方面；斯巴鲁的动作尤为引人注意。据外媒报道；斯巴鲁将重启高性能品牌STI；并在东京车展上发布两款全新概念车；一款为纯电；另一款为燃油车。然而；受电动化转型滞后、品牌影响力偏弱及渠道覆盖不足等因素影响；斯巴鲁在国内市场已逐渐掉队。

本届东京车展虽因外国品牌稀缺减少了其“世界性”定位和价值；但日本汽车作为全球占据三分之一份额的强劲力量；其动向和趋势依旧不容忽视。