四维图新转型AI：从地图服务商到智能解决方案提供商

历经三年连续亏损，四维图新CEO程鹏承受了巨大的压力。他曾坦言：“亏得股东都骂我。”这番话是在今年10月底的一次采访中透露的。

自2022年起，四维图新在智能驾驶及芯片领域投入巨资后，便陷入了连续三年的亏损困境。从2022年至2024年，公司净亏损额分别为3.36亿元、13.14亿元和10.95亿元。今年前三季度，尽管营收达到26.6亿元，但净亏损却扩大到7.08亿元，同比扩大了45.55%。

然而，程鹏在采访中表达了信心：“我们争取在一两年之内把利润还给股东。”为了实现这一目标，他主导了公司的重大战略转型——成为汽车行业“新型Tier1”，以AI为核心，为客户提供舱驾协同一站式解决方案。

这不仅是四维图新成立23年来的第三次重大战略转型，也是其从传统地图服务商向智能服务商转变的关键一步。过去的四维图新曾是“地图人”，然后是“汽车人”，如今正逐步成为“AI人”，在激烈的市场竞争中寻找新的生态位。

成立于2002年的四维图新，起初是一家传统的汽车地图供应商，凭借地图测绘资质优势，曾占据前装车载导航市场的最大份额。但随着汽车行业的电动化、智能化趋势加速，四维图新未能及时跟上步伐，逐渐失去了市场地位。面对百度、高德等竞争对手的激烈竞争，四维图新自2015年开始尝试新业务，包括高精地图、自动驾驶、车联网和芯片等，目前已形成了智云、智舱、智芯、智驾四大业务板块。

尽管进行了漫长的转型探索，但四维图新目前仍未走出困境。除了连年亏损外，其基本业务智云收入仍占总营收的七成以上，而智驾和智舱业务的合计收入占比仅为11%。

程鹏认为转型面临的挑战主要来自市场认知。外界仍将其视为“地图服务商”。因此，四维图新计划通过产品落地逐步改变这一认知。例如，车路云一体化业务已在全国20个试点城市布局，未来两三年有望商业化。

“我们的目标是生存并越来越好。我不追求像地图那样占60%的市场份额。只要我们的产品有用、好用、买得起、用得起，我就非常满意了。”程鹏对《中国企业家》表示。

三次转型：从“地图人”到“AI人”

“23年前创业时，我们是一批‘地图人’，团队主要是学定位、GPS和测绘的理工男。直到2015年，我们发现汽车行业还有许多核心技术问题亟待解决，如芯片和辅助驾驶等。当时这些技术还掌握在少数国际大厂手中，我们想挑战一下。经过10年的努力，我们从‘地图人’升级为‘汽车人’。如今AI时代来临，生产力和生产关系得到极大提升，因此我们要做一个‘AI人’。”程鹏在创想大会上表示。

成立于2002年的四维图新，前身是国家测绘局旗下的四维测绘公司。公司一成立就获得了全国第一张导航电子地图制作甲级测绘资质，并迅速发布了首份商业化车载导航地图，成为国产导航地图的先驱。

从2002年到2014年，四维图新主要深耕B端位置服务，凭借精准的导航产品占据前装车载导航市场最大份额。数据显示，2007年至2013年，四维图新在车载导航前装市场连续7年拿下超过60%的份额。

2010年，四维图新在深交所挂牌上市，成为导航地图产业链的资本化标杆。但上市后，四维图新并未迎来黄金发展期。在接连遭受百度、高德等竞争对手的围剿后，四维图新进入了“历史上最糟糕的5年”。

今年7月，程鹏在接受雷峰网采访时反思道：“2010～2015年是公司的舒适区，很多人就等着股价高套现。这种情况下公司会有好发展吗？这段时间是公司历史上最糟糕的5年。外有强敌入侵，内部人心涣散。”

2015年，程鹏出任四维图新CEO后，推动公司从地图商向智驾服务商转型。同年成立了自动驾驶研发部；2017年完成了对杰发科技的收购，补足了车载芯片业务。

2021年，四维图新进行业务体系重组后形成了“智云、智驾、智舱、智芯”四大板块，专注于智能汽车的整体解决方案并拓展到了城市智能化。

亏损待解

尽管战略方向清晰明确，但四维图新仍面临巨大的财务压力。

具体来看四维图新的四大业务板块：2024年智云业务营收为 22.54亿元同比增长了 28.96%；智芯业务营收为 5.66亿元同比增长了 10.92%。然而智舱和智驾业务却表现不佳营收分别同比下降了 12.87%和 28.08%。

四维图新在财报中解释称：智驾业务与客户车型的量产进程密切相关。“本年度智驾业务收入和成本下降主要因为驾驶辅助系列软硬一体产品量产时间延期或出货放缓所致”。

今年上半年智舱和智驾业务表现更加不乐观其中：智舱业务实现营收 1.18亿元同比下滑了 55.5%；智驾业务实现营收 7717.37万元同比下滑了 37.89%。两者合计占营业收入的比重从 2024年的 19.25%下滑至 11%。

从毛利率来看：四维图新三大业务板块连续3年下降。今年上半年其毛利率分别为：智云业务为 37.73%；智芯业务为 31.67%；智舱业务为 6.72%。此前增速较快的智驾业务今年上半年也表现疲软其毛利率分别为 5.84%、18.68%、13.08%。

换言之：对于当前正处于战略转型关键阶段的四维图新来说一边是盈利压力另一边则是高研发投入带来的压力。

为了把握ADAS定点和量产机会：自2022年至今四维图新在智能驾驶及芯片方向持续加大投入。财报显示：从 2022年至今年三季度公司研发投入累计近 55.4亿元占期间总收入的 43.8%。

为了补充资金扩大在智能驾驶行业的市场占有率：四维图新在 2021年完成新一轮定向增发募资近 40亿元。财报显示：截至今年上半年募集资金净额结余仅剩 8.79亿元。