电动汽车创新背后：设计趋势与挑战并存

从“电动爹”摇身一变成为主力车，电动汽车逐渐打破了续航与补能的质疑，却也伴随着玻璃天幕、全触控大屏和隐藏式门把手等设计趋势，近年来在“反人类”的路上一路狂奔。

就连苏联笑话都因此更新了一波素材：

“电动车就像莫斯科冬天的窗户，看似晶莹剔透，但真正体验过的人都知道该往哪儿贴保温层。”

“法律不允许开车时玩手机和平板怎么办？”， “放大，贴在中控上，再取名为车机。”

“设计师，这车的隐藏式门把手怎么打不开”， “因为您犯了方向上的错误，应该向右按压再向左拉开”。

尽管人类与电动汽车的“折磨三大件”已经斗争了十年有余，但好消息是，这样的日子或许即将结束。

从先驱到跟风者

先驱往往成为后来者的榜样。令人厌恶的技术，最初也常以进步的面目示人。

2012年，Model S的横空出世，开辟了智能电动汽车的赛道。《时代》杂志当年将Model S封为年度最佳发明之一，《每日电讯》则在两年后称其为“改变了世界的车”。

特斯拉在定义智能电动汽车基本产品形态的同时，也带来了日后常驻热搜的电车标志性三大件：玻璃天幕、全触控大屏、隐藏式门把手。在随后的十来年里，特斯拉车型上的单块玻璃天幕面积越来越大，物理按键越来越少（甚至档杆也没了），传统的机械门把手也消失了。

特斯拉希望引领的是这样的风潮：让机械部件尽可能从车上消失，用汽车的主动智能取代被动反馈，实现车内外简洁的线条、完整的型面、优雅的交互。

然而，特斯拉的自动驾驶连年跳票，智能语音屡试不爽，让上述选择丧失了彰显自身先进性的必要条件。

不幸的是，许多车企秉持拿来主义，捕获了特斯拉工程设计的基因碎片后，将其嫁接到自身的DNA序列中。除了纯电轿车几乎无法幸免的玻璃天幕为车主统一送上夏日桑拿外，在“罢黜按键、独尊大屏”和“把门把手藏起来”两方面，行业都做到了对特斯拉的青出于蓝。

危险的驯化

企业总会用更好的体验来解释技术的更迭，但其真实动机常常是复杂的。玻璃天幕的价值在于开阔的视野和明媚的观感，更实际的价值是用一层薄薄的玻璃帮助电动车偷回头部空间。触控大屏的价值在于接入用户在手机和平板上的交互方式与应用生态。但实际上，这些设计也带来了不少问题。

对于造车经验不足的新车企和预算不高的低端车型而言，砍掉物理按键并安置一块液晶大屏不仅能够掩盖在内饰设计与布局上的无能，还能利用中国面板产业过剩的LCD产能降低BOM成本。

隐藏式门把手固然是为了低风阻、仪式感、设计感，但也常常伴随着团队的“偷懒”。然而，在技术突破大到足以改写给定的物理约束之前，代价通常不会消失，只会转移。

不是选择题

车企们竞相沉迷于局部的创新竞赛而孜孜不倦输出负外部性的一个结果，是一条跨越阶级与国别的统一战线被建立了起来。

监管机构采取了必要的克制。E-NCAP只鼓励实体按键需包括喇叭、转向灯等关键功能。而工信部的文件也未否决电动门把手和按钮式内门把手的形式。

车企要解决的问题从来不是到底选按键还是大屏、选机械式门把手还是隐藏式门把手。历史证明，混合与折中是一种不错的手段。未来，按键与大屏、隐藏门把手与传统门把手也大概率会进入混合时代。

至于玻璃天幕，车主们还是先贴上隔热膜吧。