电池荒再现：车企如何在这场供应风暴中自救？

你是否见过这样的奇景？各大车企的采购经理们，随身携带公章，驻守在电池厂区周边，双眼紧盯着生产线。有人甚至包下酒店，将采购办公室直接搬到了厂区隔壁，由公司高层亲自挂帅，组建“电池攻坚小组”，目的只有一个——确保电池的正常供应。

这并非虚构的情节，而是当下宁德时代门前上演的“抢电池”真实场景。据何小鹏透露，为了争夺电池资源，近一两周内他和所有电池厂商的老板都喝过酒了！更值得一提的是，过去一个月，碳酸锂期货价格持续上涨，累计涨幅达20%。

这一幕，让人不禁回想起几年前整个行业为了一颗芯片“折腰”的岁月。那么，为何“电池荒”的剧本时隔四年再度上演？这次的剧情，又有哪些不同以往的深意呢？

谁点燃了“电池荒”？

究其根本，这是一场由政策、市场、产业周期、储能爆发四重因素共同导演的结果。

第一重：政策“倒计时”下的抢跑效应。国家新能源汽车购置税减免政策将在2025年底后“退坡”，目前最高3万元的免征额度将变为最高减征1.5万元。这意味着，消费者如果等到明年购买新能源车，可能要多掏上万元。

第二重：市场“超预期”增长的甜蜜烦恼。中汽协的数据显示，2025年前三季度，中国新能源汽车销量达1122.8万辆，同比增长34.9%。今年10月，新能源汽车在中国新车总销量中占比首次突破50%！市场接受度远超预期。

第三重：产业“周期律”的错配。前几年，电池行业扩产太猛，导致供大于求，甚至引发了惨烈的价格战。这直接后果就是，电池厂商们变得谨慎，暂停或延缓了新的扩产计划。然而，市场的复苏和高增长来得太快，准备好的产能一下子就被填满。

第四重：储能市场的爆发。今年前三季度，中国储能锂电池合计出货量为430GWh，已超过2024年全年总量的30%。这进一步挤压了动力电池的产能空间。

从产能“过剩”到“爆单”

对于车企“堵门”求电池的现象，宁德时代虽未公开表态，但从其财报中可窥一二。2025年第三季度，宁德时代取得营收1041.86亿元，同比增长12.9%；同期净利润为185.49亿元，同比增长41.21%。据悉，宁德时代上半年产能接近极限，到十月几乎全天候运转。

“缺电池”不仅是宁德时代的窘境，而是全行业的挑战。有业内人士坦言：“今年终端卖得好，各家电池企业都爆单了。”据统计，2025年上半年中国锂电上市公司总收入同比增长14.95%。

车企如何自救？

那么，“电池荒”会持续多久？短期看，顶级供应链的“关系”成了比技术图纸更稀缺的资源。

当然，宁德时代会优先保障全线搭载其电池且出货量大的车企。随着在建产能陆续释放，行业整体产能利用率会逐渐回落。如果2026年政策退坡后市场增速放缓，电池需求也可能随之降温。

长期来看，车企们也学聪明了，不再甘愿只做电池厂的“打工人”。目前主要形成三大自救派：

一、自力更生派：以特斯拉、比亚迪为代表，自研电芯；二、合资联姻派：如理想与欣旺达共建电池公司；三、收购整合派：一些有实力的车企直接控股现成的二线电池厂。

未来，“电池荒”可能每隔一段时间就会周期性地发作一次。对车企而言，真正的生存智慧在于练就一套在 “保供应” 与 “控成本” 之间横跳的平衡术。