中日韩车企争霸日本EV市场

Folofly即将销售“极氪009”（发布于10月29日，位于东京都江东区）

“日本没有7座豪华EV，这是一个独特的市场”，浙江吉利的旗舰MPV“极氪009”将于2026年进军日本市场。同样，起亚也计划在2026年春季推出中型EV厢式车“PV5”。考虑到日本较低的EV普及率和消费者的高要求，这些企业为何……

中国大陆、韩国、台湾的企业纷纷进军日本的纯电动汽车（EV）市场。在“日本移动出行展2025”上，这些地区的企业竞相展示最新EV。它们积极推出符合日本规格的车型，并努力建立维修网络。若能在要求苛刻的日本市场提高份额，将提升品牌力，对亚洲的出口也将产生积极影响。这些车企视日本市场为提升品牌力的关键，它们能否突破重围呢？

“日本没有7座豪华EV，这是独一无二的市场”，日本企业Folofly（位于京都市）将从2026年开始销售中国浙江吉利控股集团旗下的EV品牌“极氪（Zeekr）”的车辆。Folofly的社长小间裕康在“日本移动出行展”上展现出扩大业务的信心。

吉利是中国仅次于比亚迪（BYD）的第二大汽车制造商。其旗下的高端EV品牌极氪于2021年创立，在中国市场以优异的加速性能、安全性和设计能力受到好评。

在日本，Folofly将于年内开始接受6～7座纯电旗舰MPV“极氪 009”的预订，并计划于2026年交付车辆。为了进入日本市场，除了满足日本的规格外，还特别重视在日本构建售后维修网络。

在日本销售的车辆将支持日本的快速充电标准“CHAdeMO”。售后方面，将利用合作伙伴三井住友海上火灾保险的维修网和担保，消除对中国产品的疑虑。

日本市场的售价从1300万日元（约60万元人民币）起，尽管价格偏高，但小间社长认为：“有环保需求的法人客户会有一定的需求”。公司认为，在日本生产纯电动MPV的厂家较少，因此存在商机。他们计划首先在约一年内获得数百辆的订单。

起亚将于2026年在日本推出的大型纯电动汽车“PV5”（发布于10月29日，东京都江东区）

韩国现代汽车集团旗下的起亚也计划在2026年春季推出中型EV厢式车“PV5”。其中，“Cargo”版本可乘2人且拥有最大载货空间，起价为589万日元（约27万元人民币），而“Passenger”版本可乘坐5人，起价为679万日元（约31万元人民币）。

为了进入日本市场，起亚也与日本企业合作。日本企业双日成立的“Kia PBV Japan”将负责销售，并计划在日本全国8个地点设立专卖店。将利用日本损害保险公司的维修网，建立100个维修网点。

起亚的EV厢式车可根据露营规格和轮椅等需求调整内饰设计。内饰设计将委托给生产卡车载货台的日本企业，以提供符合消费者需求的车辆。

比亚迪推出的轻型纯电动汽车“RACCO”（发布于10月29日，东京都江东区）

比亚迪在日本移动出行展上首次展示了轻型汽车的EV“RACCO”。此前，外资车企主要进口纯电动SUV。比亚迪将推出轻型EV和大型EV，以全面战略进军日本市场。

台湾的鸿海精密工业也试图渗透日本市场。其子公司夏普计划在2027年度发售以鸿海开发的车身为基础的EV。概念车“LDK+”在日本移动出行展上进行了展示。

在2025年1～6月的全球新车销售中，韩国现代汽车集团位列第三，比亚迪和吉利分别位列第七和第八，均进入前十。其销量还超过了本田（第九位）和日产汽车（第十一位）。比本田和日产更具销售实力的中韩汽车企业正在日本集结。

中国大陆、韩国、台湾的企业之所以重视日本市场，是因为日本被视为向海外市场扩张的跳板。比亚迪、起亚和鸿海也希望在市场较大的东南亚等地扩大销售。由于日本消费者要求严格，若能在日本市场获得认可，将极大提升品牌号召力。

在日本车企方面，铃木和本田也相继发布了新款EV。在发达国家中普及率最低的日本，EV市场的竞争将愈发激烈。