新造车品牌“复活”挑战重重，市场能否再迎昔日巨头？

时间跨入2025年末，新能源汽车市场渗透率已突破50%。在激烈的市场竞争中，头部车企凭借技术、渠道和品牌优势，占据了超过70%的市场份额，将众多中小品牌逼至生存边缘。

尽管面临困境，一些新造车品牌仍在努力“复活”。威马、极越等品牌纷纷宣布新动态，通过注册新公司或法律程序寻求重整。高合汽车也通过成立江苏高合公司、重启售后服务体系，迈出实质性步伐。

然而，这些品牌在早年市场环境宽松时未能站稳脚跟，如今新能源汽车行业的产品迭代速度和技术革新高度已今非昔比。三电系统升级、智能驾驶突破以及服务体验要求都形成了代际差距。

1. “死了”又想“活”的新造车品牌们

近期，新造车品牌频频动作。天眼查App显示，11月27日，智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司成立，注册资本2亿人民币，经营范围广泛。

值得注意的是，该公司由威马汽车制造温州有限公司全资持股。这已非威马汽车首次显露“复活”迹象。此前，威马汽车通过官方账号发文称“好事将近”，并宣布小威随行App重新上线。

极越汽车也提交了预重整申请。此外，江苏高合汽车有限公司成立，经营范围涵盖新能源汽车生产等核心领域。

2. 如果它们复工复产，谁最开心？

业内人士指出，车企纷纷启动“复活”进程的核心逻辑在于企业、资方、合作方等多方战略诉求的高度契合。数据显示，威马在进入破产程序前，累计融资规模已突破400亿元。

地方国资也对这些车企寄予厚望，期待其“复活”后能带动当地产业链协同发展。此外，老车主群体的利益也直接关系到车企的顺利“复活”。

3. 还会有人为它们买单吗？

客观来说，被时代抛弃的品牌重启成功的可能性微乎其微。尽管这些品牌曾手握多重红利，但未能站稳脚跟。如今市场竞争激烈，技术迭代迅速，若仅凭数年前的技术与产品重返市场，胜算几乎为零。

中国汽车工业协会数据显示，2025年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例已达46.7%。趋于饱和的市场容量让不少车企倍感压力。