2025收官之战：车企与时间赛跑，权益战升级

“这一个月，我们不仅要卖车，更要争分夺秒。”一位门店销售向电车通透露，这揭示了整个行业的紧迫感。

“时间”在2025年新能源战场尤为宝贵。随着2026年1月1日的临近，一项关键政策即将调整：新能源汽车购置税减免上限从3万元降至1.5万元。这1.5万元的差额，促使消费者和车企在岁末的寒风中加速行动。

为了展现这场被称为“终局之战”的年底冲刺，电车通走访了主流科技新能源品牌的线下门店，从蔚来的用户中心到理想的零售展厅，覆盖小鹏的体验店、鸿蒙智行的生活馆，再到小米之家。

每个品牌都在用自己的方式，探讨一个问题：如何赢得政策切换前的最后订单？在这场与时间的赛跑中，不同品牌采取了截然不同的策略。

购置税兜底策略：鸿蒙智行全面覆盖，“蔚小理”相对谨慎

“兜底”政策，本质上是车企为消费者承担跨年交付可能产生的购置税差额。在2025年12月，这已成为购车决策的关键变量。然而，不同品牌对此的态度和策略，反映了其市场处境、交付能力和品牌定位。

鸿蒙智行的“兜底”策略最为积极——几乎覆盖全系车型。走访鸿蒙生活体验馆后，我们了解到只要在12月31日前完成锁单，2026年交付的车辆都能获得最高1.5万元的补贴差额。

相比之下，“蔚小理”的打法较为克制。三家公司只为长周期交付车型提供兜底，如蔚来的全新ES8、小鹏的X9超级增程、理想i6。这种选择性兜底背后，是两家企业对自身产能的自信。

图源：电车通

理想只有i6一款车享受兜底，原因在于产能问题。在理想Q3财报电话会议上，理想方面表示，i6正在经历产能爬坡。自11月起，理想i6的电池将启用双供应商模式，预期到明年初，i6的月产能才能稳定在2万台。

小米的做法令人意外。店员明确表示：“只有12月前锁单的客户才有兜底，12月锁单的就没有。”同时，小米推出了“现车选购”政策，承诺最快可在2025年底前提车。

图源：电车通

走访零跑与比亚迪时，我们得到的回答近乎一致：没有兜底政策。这并非傲慢，而是基于实际情况的自信。

收官之战的策略：价格战弱化，权益战升级

如果说“兜底”是为了缓解消费者的时间焦虑，那么“购车权益”则是刺激下单的关键。以“蔚小理”为例，他们通过丰富的购车权益来吸引消费者。

理想的i6在12月订购可获得价值数万元的配置限时赠送，复购用户还送铂金音响。销售表示：送配置比直接降价更保值。

图源：电车通

小鹏则采用类似大众点评团购的“多选一”策略，选项涵盖金融方案、选装基金等。用户在选项中获得了“掌控感”，而小鹏则实现了精准的成本控制。

蔚来的权益更隐蔽——官网不直接显示，必须咨询销售。如1年免费换电、5年免费NOP+等。

相比之下，鸿蒙智行的权益优势不在于多，而在于全家桶的协同效应。这些权益在问界、智界、享界间高度一致。

买家心态：更看重实际优惠，政策影响有限

走访门店时，我们随机访谈了几位到店客户，他们的故事构成了2025年底购车心态的完整拼图。

在小鹏门店，一位90后用户表示：“感觉像被政策赶鸭子上架”。他对城市NOA的态度很现实：“如果去掉智驾能再降2万，我肯定选没智驾的版本。”

图源：电车通

车企告别野蛮生长，销量不再是唯一目标

与去年年底的价格战相比，今年的收官之战明显更加从容。去年是简单粗暴的现金直降，而今年是“配置打包”、“服务赠送”等组合权益。

这背后原因是大部分新势力车企已经从规模压力转变为盈利压力。销量已不再是唯一目标，盈利才是。因此价格战转权益战，是生存压力下的最佳选择。

写在最后

站在2025年12月中旬回望，这个月的特别之处在于它是购置税补贴政策调整的交界点，也是造车新势力竞争逻辑的转折点。

一个事实是，所有品牌都在为明年的“裸泳”时代储备救生圈。另一个事实是，消费者也在“假装焦虑”，他们知道政策在“逼单”，但每一次点击计算器都是对冲动消费的拖延。

行业看似被政策驱动，但本质上还是市场驱动。当新政钟声敲响时，潮水将退去。届时谁在裸泳将一目了然。