L3自动驾驶车型上路：中国自动驾驶迈入新纪元

在2026年前，L3自动驾驶技术已悄然获得上路批准。

工信部宣布，批准了两款L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。

分别来自重庆长安和北汽。其中，长安SC7000AAARBEV型纯电动轿车与极狐BJ7001A61NBEV型纯电动轿车率先获批。

这两款车适配城市拥堵与高速路段，获准在北京、重庆特定区域开展上路试点，标志着中国自动驾驶车型进入“有证时代”。

此举不仅标志着技术突破，更预示着L3级自动驾驶商业化进程加速，从测试迈向官方准入的新阶段。

L3上路：里程碑式突破

需注意的是，此次“产品准入许可”与以往“测试牌照”不同，更具含金量。

自2023年起，工信部陆续发放L3相关道路测试或示范牌照，主要用于技术测试与验证。

但此前获得的L3级测试牌照已超过两位数，而产品准入许可则代表更高层级的制度认可，首次以国家政策支持L3级自动驾驶车型生产。

产品准入许可意味着车型具备现实道路条件下的自动驾驶能力，但仍需接受运行监测与安全保障要求。

更重要的是，法律与责任界定清晰：运营中发生事故，将由车企负责。

此次准入并非“普遍放开”，而是在严格限定条件下推进试点。

具体而言，长安深蓝SL03对应SC7000AAARBEV型轿车，极狐阿尔法S6（三激光雷达版本）对应BJ7001A61NBEV型轿车。

两款车型试点道路环境与范围不同，深蓝SL03在交通拥堵环境下的高速与城快速路单车道内，最高车速50km/h；极狐阿尔法S6在北京部分道路，最高车速80km/h。

尽管限定范围与场景各异，但两者共同特征是选择高速与城快速路单车道内，且最高速度不高。

此次放行L3似乎未完全展现其潜力，但符合国家标准GB/T 40429—2021对L3的定义，即“有条件自动驾驶”，系统可承担全部动态驾驶任务，但需驾驶员及时接管。

政策推进：加速商业化落地

此次准入虽“出乎意料”，但回顾三年来的自动驾驶政策路径，属渐进式过程。

自2022年11月工信部发布征求意见稿以来，经过一年意见征集与制度完善，终于在2023年11月联合多部门发布试点通知，明确L3与L4级车辆可在限定条件下试点上路。

今年9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。

随着政策逐步明朗，节奏明显加快。过去一年，多数车企明确L3自动驾驶时间表，将2026年定为自动驾驶元年。

长安汽车提出2026年实现全场景L3级自动驾驶；广汽宣布第四季度量产并上市销售首款L3级乘用车。余承东、何小鹏等业界领袖均对L3、L4级自动驾驶前景表示乐观。