大众大刀阔斧重组：董事会减员，重塑竞争力

为了降低成本，大众集团采取了前所未有的行动。

据大众集团发布的品牌集团核心（Volkswagen Core Brand Group）深度重组计划，计划在今年夏季之前，将大众汽车核心品牌集团的董事会成员人数减少到19人。这一数字比目前的29人减少了三分之一。

这一重组不仅限于董事会成员的裁撤，还包括组织架构的进一步精简。每个品牌将仅设立4名董事会成员，同时，研发、采购和生产三大核心职能也将进行整合，不再下放至各品牌，而是全部由集团位于沃尔夫斯堡的总部统一管理。

大众乘用车品牌首席执行官托马斯·舍费尔表示：“我们的重点是提高管理效率——以及加快流程速度，以打造更具竞争力的产品。”

大众集团似乎已下定决心要“拼了老命”，面对业务端的持续低迷和电动转型耗资巨大的双重压力，这次重组无疑是一个新的开始。

01 全新的组织架构

这次重组计划堪称大众集团有史以来幅度最大的组织架构调整。

与其说是为了降本而削减董事会成员规模，不如说是为了适配全新的组织架构而进行的调整。

调整后，大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra以及大众商用车等品牌的管理结构进一步精简，每个品牌下只保留四名董事成员，分别负责经营（CEO）、财务、销售和人力资源的核心职能。因此，董事会成员人数要从29人减少到19人，10个职位被直接取消。

包括负责生产、采购和研发的前董事会成员在内的9名成员将被降职，调任至董事会以下的岗位。这是因为这些职能将不再归属于各个品牌，而是由德国沃尔夫斯堡总部统筹，由新成立的品牌核心管理委员会（BGC）在跨品牌层面进行管理。

这个委员会的主席由现任大众品牌CEO施文韬（Thomas Schfer）担任，其他成员包括大众、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车的4位品牌CEO，以及4位单独由集团集中任命的核心职能负责人，他们分别负责财务、采购、生产与技术研发。

从任命人选来看，基本上都是目前所负责领域的一号位人物。例如，财务方面由大众乘用车现任首席CFO大卫·鲍威尔斯（David Powels）负责。

生产领域则由克里斯蒂安·沃尔默（Christian Vollmer）管理。采购方面则由卡斯滕·施纳克（Karsten Schnake）负责。技术研发方面，由凯·格吕尼茨（Kai Grünitz）主导。

不难看出，在新架构下，大众汽车集团的生产网络有所变化。为了适配新的生产模式，之后，大众汽车集团的生产工厂将按区域进行管理，而不是按单个品牌进行管理。

大众将核心品牌集团集群在全球的20多家工厂整合为5个区域，分别为中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。每个区域设立一名区域经理，这些区域经理将负责跨品牌、跨国家的管理工作。

02 黎明前的黑暗？

大众所执行的降本计划远不止这一项。

早在2024年末，大众就计划到2030年在德国削减3.5万个工作岗位，并削减工厂产能，降低员工奖金和薪资。这次发布的重组计划也有所提及。

按照当时的表述，大众汽车集团每年可降低成本150亿欧元（约合人民币1143亿元），其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元（约合人民币304亿元）。

但情况似乎并没有明显改善。上个月，大众还被曝出成立88年来首次关闭德国本土的整车制造厂——生产ID.3的德累斯顿工厂已停止整车生产。此外，大众集团还在大幅收紧投资计划。

前不久，从大众汽车集团公布了其2025年销量数据。尽管整体稳健，但区域市场两极分化。在关键的北美和中国市场出现了不小幅度的下滑。另外，在财务表现上，这家作为在全球范围第二最能赚钱的车企也遭遇了五年来首次季度亏损。