阿维塔科技赴港IPO：长安、宁德、华为联手打造，估值320亿，三年半亏损113亿

再添一家车企奔赴港股市场。

依托长安汽车、宁德时代和华为的强力支持，阿维塔科技凭借新能源汽车销售，在半年内实现营收高达122亿元人民币。近日，这家定位高端市场的电动车企业已正式向港交所提交上市申请。

这已是近三个月来第四家冲刺港股的汽车制造商。2025年9月，奇瑞汽车成功在香港上市；紧随其后，岚图汽车也向港交所递交了招股书；同年11月，赛力斯正式登陆港股市场。

面对汽车行业日趋白热化的竞争格局，以及“不出海便出局”的紧迫警示，众多车企纷纷将加速全球化战略布局作为核心发展要务。

按照这家估值约320亿元人民币的重庆明星独角兽的规划，阿维塔科技计划到2030年进入超过80个国家，并设立700多个销售服务网点。

长安汽车、宁德时代、华为三方联手，打造明星车企

阿维塔科技的故事要从八年前说起。

时间回溯至2017年，长安汽车与蔚来汽车达成合作，计划共同组建一家专注于新能源汽车研发、销售及服务的合资企业。2018年8月，阿维塔科技的前身——长安蔚来正式成立。

然而，此后数年该公司并未取得实质性突破。直至2020年，长安汽车携手宁德时代与华为，宣布联合打造高端智能新能源乘用车平台。随后，长安蔚来于2021年5月正式更名为阿维塔科技。

自那时起，总部设在重庆的阿维塔科技便立志将“阿维塔”塑造为全球新豪华智能电动汽车的领军品牌。2022年8月，公司推出了首款量产车型阿维塔11及阿维塔011，并在四个月后启动交付。

截至目前，阿维塔科技已推出四款主要量产车型：SUV阿维塔11、轿车阿维塔12、SUV阿维塔07、轿车阿维塔06。此外，针对阿维塔11和阿维塔12，还推出了皇家剧院系列及限量版“0”系列——阿维塔011和阿维塔012。

这些车型售价区间在20万至70万元之间，均提供纯电动与增程式电动两种动力选择。凭借这一布局，“阿维塔”成为行业内首个实现全系车型双动力配置的新兴新能源乘用车品牌。

其迅猛的发展势头，离不开长安汽车在整车研发制造、宁德时代在智慧能源生态、华为在智能汽车解决方案等领域的独特优势支撑。

作为控股股东，长安汽车在智能制造、供应链体系、研发测试及渠道资源方面为阿维塔科技提供强大赋能；而重要股东宁德时代则在新能源技术平台及联合营销上给予全力支持。

通过签署全面战略合作协议，阿维塔科技与华为构建了联合共创模式，核心包括联合产品定义、联合开发及联合营销计划。此外，公司斥资115亿元收购了华为引望10%的股权，与华为建立了更为紧密的深度绑定关系。

在三方的鼎力支持下，阿维塔科技汽车销量实现大幅增长：从2023年的20021辆跃升至2024年的61588辆，2025年上半年销量已达56729辆。

伴随销量攀升，公司收入亦快速增长。2023年至2025年6月，阿维塔科技收入分别约为56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元。

然而，受销售营销及研发投入等因素影响，阿维塔科技目前仍处于亏损状态。自2022年起，三年半内累计亏损已超113亿元。

面对日益激烈的市场竞争，阿维塔科技除深耕中国市场外，还积极向东南亚、中东非、欧亚、中南美等海外市场拓展。据阿维塔科技介绍，自诞生之日起，公司便肩负着央企中国长安品牌向上的使命，视野不仅限于国内市场。

“2026年我们将推出4款与华为全面联创的车型。”根据阿维塔科技的规划，2025年计划进入超过50个国家，建立160多个销售渠道；到2030年，将进入80多个国家，建立700多个渠道网点。

三年半融资190亿元，估值攀升至320亿元

依托长安汽车，以及宁德时代和华为的保驾护航，阿维塔科技的融资之路颇为顺畅。

公司正式更名仅七个月后，便从长安汽车、宁德时代、两江资本、南方资产、西证投资、南方工业产业基金等机构手中获得24.2亿元资金，顺利完成首轮战略融资。

宁德时代董事长曾毓群曾表示：“此次融资入股与深化合作，充分体现了我们对阿维塔科技长期发展的坚定信心，以及对打造高端智能电动汽车全球品牌的十足把握。”

2022年8月，伴随首款量产车型发布，阿维塔科技同步完成25.47亿元A轮融资，投资方包括长安汽车、南方资产、国家绿色发展基金、国投聚力、招商资本、中信新未来投资、两江资本、韦豪创芯等。

为进一步加快发展步伐，2023年6月，阿维塔科技通过重庆产权交易网公开寻求融资。不到三个月，便在长安汽车、南方资产、重庆产业投资母基金、两江资本、交银投资、凯得南方工业基金、粤开资本等支持下，完成28.5亿元B轮融资。

2025年6月，在长安汽车出资超45亿元的强力支持下，阿维塔科技完成约110亿元C轮融资，估值随之跃升至约320亿元，成为重庆的明星独角兽企业。

除长安汽车外，C轮融资的投资方还包括南方资产、交银投资、重庆渝富高质产业母基金、杭州资本、南方德茂资本、合肥建设投资、合肥高新集团、南方工业产业基金、南方科创、国投聚力、深圳智信创富、金浦投资、芯联资本、芯能创投等多家机构。

该轮融资完成后不久，红马资本、成都科创投集团、天启资本、中国银河投资、深恒和投资、凯辉基金等通过受让老股的方式，也加入阿维塔科技股东行列。与此同时，蔚来汽车则退出了该公司股东名单。

上市前，长安汽车持有阿维塔科技超过40.99%的股份，为其控股股东；宁德时代持股9.17%。以320亿元估值粗略估算，长安汽车与宁德时代的持股市值分别超过131亿元和29亿元。

多家车企扎堆涌向港股

包括阿维塔科技在内，众多车企正争相奔赴港股市场。

2025年9月，奇瑞汽车率先在港上市；随后，岚图汽车向港交所递交招股书；同年11月，赛力斯也正式登陆港股。

在董事长尹同跃的带领下，奇瑞汽车自1997年从安徽芜湖几间简陋的“小草房”起家，逐步发展成为中国汽车“出口之王”——2024年售出的229.5万辆汽车中，有114万辆销往海外。

“此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步，也是我们肩负更大责任、迎接更大使命的全新起点。”尹同跃曾坦言，将借助资本力量加速技术创新，深化全球布局，持续做强汽车主业。

再看岚图汽车。作为东风公司旗下的高端智慧新能源品牌，岚图汽车于2025年10月选择以不发行新股或不涉及融资的“介绍上市”方式亮相港交所，有望成为2025年武汉最大的造车IPO。

通过港股上市，岚图汽车可进一步拓宽融资渠道，同时提升品牌形象、拓展国际业务。全面推进海外事业布局落地，已成为该公司的重要战略目标。

早在2024年，岚图汽车就已发布出海战略：到2030年，将业务布局覆盖世界六大洲，进入全球60个国家，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

至于由小康股份更名而来的赛力斯，2025年11月在港上市后，成为全国首家“A+H”股两地上市的豪华新能源车企。开盘市值超过2200亿港元，使这家与华为深度合作的重庆车企成为2025年以来港股最大的汽车制造IPO。

不久前，赛力斯全资子公司赛力斯汽车同样斥资115亿元收购了华为引望10%的股权。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海直言，此次投资入股标志着赛力斯与华为的合作升级为“业务+股权”的全面战略伙伴关系。

“在港股上市，意味着公司能够更好地共享全球资源，服务全球用户。”张兴海表示，此次港股上市也为赛力斯相关方搭建了全球交流平台及生态系统。

短短三个月内，奇瑞汽车和赛力斯成功在港上市，而岚图汽车和阿维塔科技也已踏上冲刺港股之路。众多车企纷纷选择港股背后，既源于其全球化战略布局的需要，也是对“不出海便出局”警示的积极应对。

面对中国汽车行业日益激烈的竞争，登陆资本市场有助于企业迅速扩大产业规模。而港交所作为重要的国际融资枢纽，在车企实现“产品出海+资本出海”的过程中，将发挥至关重要的作用。

伴随着阵阵上市钟声，汽车行业的新一轮竞争正加速上演。