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实体按键应否存在？最新研究揭示屏幕操作的安全隐患
你是否也思考过，汽车上是否应该保留实体按键？
或许你会脱口而出：“这还用问，当然需要啊！”
然而，纵观近期发布的新车型，不仅新能源车如此，就连传统燃油车乃至BBA等老牌厂商，都纷纷将功能整合进大屏幕之中。
即便保留了少数物理按键，也多半是换挡拨片或音量旋钮，连空调温度调节都移到了屏幕里。
车企们的态度依然如故：任凭用户吐槽，我自岿然不动。
究其原因，车机大屏不像隐藏式门把手那样引发广泛舆论或事故，也难以直接证明其与驾驶安全存在必然关联。
因此，厂商缺乏动力去改变现状。
不过，最近华盛顿大学研究团队在UIST（用户界面软件与技术研讨会）上公布的一项研究，量化了操作车机屏幕、驾驶员分心与安全之间的关系，并证实操作车机屏幕的确会危及行车安全，引发了广泛关注。
UIST绝非无名之辈，它是国际计算机协会（ACM）旗下的权威会议，属于国内认可的A类会议，并获得谷歌、苹果、华为等多家知名企业赞助，产学研结合紧密，堪称人机交互领域的创新风向标。
事不宜迟，我们来看看他们的实验设计吧。
研究团队招募了16名平均驾龄5.7年的“老司机”，年龄正值壮年（平均25.8岁）。
志愿者需佩戴精密眼动仪、耳机，并在手上贴上皮肤电活动传感器，在模拟器上驾驶，方向盘右侧放置一块屏幕模拟车机。
实验包含两个主要项目：首先是在模拟驾驶时操作车机——依据人体工学国际标准（ISO 9241-9），右侧屏幕显示一个由灰色圆圈组成的圆环，当某个灰色小球变为蓝色时，志愿者需尽快点击它。
设备会记录驾驶时的车道偏移程度、点击速度、正确率以及分心时间等参数。
其次是名为N-back的心理学测试，用于评估人脑的认知负荷：驾驶过程中，研究人员通过耳机播报一串数字，志愿者需复述前几个数字。例如，听到“12345”后问“最后一个数字是什么”为“0-back”；问“最后两个数字是什么”则为“1-back”，难度逐次递增。
整个流程先分别单独进行这两项测试，然后再同时进行，以模拟驾驶时操作车机、使用语音助手或打电话等场景。
实验结果令人意外：首先，单独进行高负荷N-back测试时，车辆并不容易跑偏。这意味着当大脑“过载”时，我们会优先保证车道保持，牺牲回答准确性。
真正影响驾驶安全的，反而是看似简单的“操作车机”。
数据显示，驾驶时分心操作屏幕，导致操作时间几乎翻倍，从564ms增至1140ms。
同时，车道平均偏离率上升12.6%，车道偏离的标准差波动高达41.9%，表明志愿者在操作屏幕后，方向盘控制变得左右摇摆、如画龙一般。
若将两项任务同时进行，结果更出乎意料：驾驶者分心时间反而缩短。
无N-back测试时，62.9%的屏幕交互出现眼未到、手先到（即盲操）的情况；到2-back测试时，这一比例增至71.9%。
而且，随着测试难度加大，驾驶者对路面的专注比例从42.8%上升至49.8%。
当然，压力越大，盲操准确率越低，点击次数从1.3次降至1.09次。
这三项测试清晰表明：驾驶时人们倾向于盲操车机功能，而无需视觉确认的盲操更安全。
然而，屏幕天生不适合盲操。在屏幕包围下安全用车，目前最理想的方式仍是语音控制简单操作。
但用过的人都清楚，语音控车并非万能，常有不便之时。
最常见的是方言问题，比如广东同事的父辈常与车机“斗嘴”，场面宛如香港明星在综艺上硬说普通话（“你怎么知道我是广东人？”）
此外，唤醒语音助手往往破坏氛围。家庭出游时大家七嘴八舌，语音助手突然蹦出一声“嘿”，后排乘客都会愣住。
又或者下班后，经历了一天无数次的“对齐颗粒度”，别说语音助手，连音乐都不想打开，只愿在车流的白噪音中静静回家。
那么……有没有一种东西，外形凸起，表面带有类似盲文的触感，按下时提供直接反馈，并伴随清脆的嘀嗒声，方便盲操？
有的，朋友，有的。
保时捷卡宴内饰
既然实体按键如此之好，为何要取消它呢？
或许有人认为取消实体按键是汽车智能化的终极形态，但智能化与实体按键本就不矛盾。
手机足够智能了吧，硬件部的同事们仍天天纠结于Z轴马达还是X轴马达的震动质感。
触感作为生物的本能交互，不应被抹去。
况且，现阶段汽车尚未实现完全自动驾驶，我们仍需通过多种感官确认指令被接收，触感是最直接的一种。
欣慰的是，国内外部分厂商和监管机构已意识到这一问题。
小米堪称典型，其推出的实体按键配件在新能源车中独树一帜。
曾因电容按键和大屏备受诟病的大众汽车，则成为实体按键“回归潮”中最坚定的践行者。
计划2026年量产的ID.2以及后续全系车型，都将重新采用机械结构。
不仅传统车企，一贯“性冷淡”的北欧品牌极星也表达了回归实体按键的意愿。
其新任设计总监Philipp Römers形容道：“这是全球性的现象，也算是过去几年的经验教训。”
此外，引领全球汽车安全标准的欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP，计划从2026年起将关键功能的物理控制纳入安全评级考量。
这意味着，若无实体按键，新车将无法获得最高五星评级。
我国去年发布的机动车安全技术条件强制性国家标准意见征求稿中，也要求换挡、灯光、喇叭、前风窗除雾、雨刮器等操作必须配备实体操纵件，正式法规预计今年出台。
目前法规仅涉及安全相关操纵件，尚未涵盖驾驶模式切换、音量、空调风量等细节功能。
但总归是循序渐进，有了权威机构背书，希望未来车企能更加重视实体按键的应用。
换个角度看，实体按键反而能为设计师提供更多发挥空间。
大众Polo 02这套内饰，我是真心喜欢。
如今电动车内饰千篇一律，全是“平板挂仪表台”，若能通过精致的物理旋钮和按键塑造差异化品牌质感，何乐而不为？
图片、资料来源：
Touchscreens in Motion: Quantifying the Impact of Cognitive Load on Distracted Drivers, UIST "25: Proceedings of the 38th Annual ACM Symposium on User Interface Software and Technology Article No.: 74, Pages 1 - 21 https://doi.org/10.1145/3746059.3747683
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E-NCAP
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