豪华品牌集体缺席，成都车展转型折射市场变局

超过二十家汽车制造商的缺席，使得本届成都车展在许多人眼中显得缺乏看点与活力。

从展会定位来看，成都车展虽与北京、上海、广州并列为国内四大A类车展，但不同于北京/上海车展的战略前瞻性与重磅新品扎堆亮相，也区别于广州车展的年度总结与未来展望仪式感，其更侧重于扮演西南地区消费风向标的角色。

因此，参展的业内人士和消费者对成都车展的体验，往往融合了麻辣鲜香的美食文化、休闲娱乐的生活方式等多元元素。他们在对汽车产品本身的热情、对车展氛围的欣赏以及对消费推动力的期待中，不断重新定义着心目中的成都车展。

其中，观赏豪华车型历来是公众参与成都车展的关键环节。

一方面，成都作为国内汽车消费第一城，对豪华车的偏爱众所周知。今年前7个月，成都共售出12.5万辆豪华车，在国内豪华车市场整体微跌的背景下，依然保持增长态势；另一方面，豪华品牌往年也高度热衷于参与成都车展，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等众多豪华品牌曾齐聚蓉城，甚至将16号展馆专门设为豪华品牌馆，场面十分火爆。

然而到了今年，尽管西博城依然汇聚了近120个品牌、超过1600款车型，但豪华品牌如保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎等几乎集体缺席，令车展失去了一个重要焦点。用一位观众的话形容，这就像“看足球少了梅西、C罗，看篮球少了詹姆斯、杜兰特”。

诚然，2025年成都车展豪华品牌的集体缺席，确实让本届车展显得更“平民化”，但这更像中国汽车市场结构性调整的一个缩影，也是成都车展乃至当前车市转型阶段的重要体现。

成都喜爱豪车，不需车展证明

“参加北京、上海、广州、成都四大A级车展，平均每场成本至少高达上千万元。”有汽车厂商内部人士向汽车公社透露，参加A级车展的费用极其昂贵，涵盖场地租金、展台设计搭建、运营维护等多项支出，当高昂成本带来的投入产出比不再符合预期时，车企选择退出便是自然之举。

与高昂参展成本同样严峻的是，车企面临的盈利困境。

近年来，豪华车市场表现持续低迷。今年上半年，豪华品牌销量同比下滑13.3%，库存系数达到2.1。其中，超豪华品牌进口量不断走低。例如，保时捷上半年在华销量仅为2.1万辆，同比下滑28%，这已是其在中国市场连续第四年销量下滑；玛莎拉蒂的处境更为艰难，2024年国内销量仅1209辆，同比暴跌58%......就连传统主流豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的销量也出现了不同程度的下滑。

不仅如此，自2025年7月起，超豪华小汽车消费税的起征点从零售价格130万元降至90万元（不含增值税），这直接影响了含增值税价超过101.7万元车型的销售，进一步压缩了超豪华车的市场空间。

在此两难境地下，豪华品牌不得不进行战略调整与渠道转型。一些品牌开始转向更精细化的渠道布局，例如保时捷收缩4S店数量，加速在三四线高GDP城市开设直营店；雷克萨斯则将渠道重心转向高端商圈快闪店，以轻资产模式降低运营成本。

当然，豪华车销量下滑，并不能归咎于成都市场。或者说，豪华车市场整体遇冷，并未减弱成都人民对豪华车的喜爱。

2024年，成都市场新车销量达66.5万辆，同比增长8.8%，位居全国城市销量榜首。其中，豪车消费市场尤为火热，据不完全统计，成都人每年购入的豪车数量超过四万台，这在全国范围内都颇为罕见。此前在一场豪车展览中，甚至出现令人震惊的一幕：一位神秘买家以三千万元高价购入了一辆每年仅生产四台的“超跑之王”——赛麟S7。

成都人民的消费热情不仅体现在豪车上，豪宅、奢侈品同样深受青睐。早在2011年，Dior香水与彩妆在成都的销售业绩就登顶全球销量榜首；LV成都直营店的销售额常年位居全国前列；Zegna男装在成都的新店开业仅三个月，便稳居全国销量榜前三。

基于成都人民蓬勃的消费热情，豪华车在成都的表现一直稳健。当然，不只是豪华车，成都多元化的消费结构使其对各类品牌都极具包容性，德系、美系、日系、韩系和自主品牌均在这里占有一席之地，这也是成都能够成为全国第一汽车销售体量的关键原因。

数据显示，今年前7个月，成都乘用车新车市场品牌销量前十名依次为比亚迪、大众、吉利、丰田、特斯拉、奥迪、理想、宝马、长安和奔驰，去年同期这些品牌也均位列十强。

具体来看，今年在成都最热销的品牌是比亚迪，销量达3.4万辆，而去年的冠军大众则以3.3万辆位居第2。吉利和丰田分列第3和第4，新能源品牌特斯拉和理想分别占据第5和第6位，传统豪华阵营的BBA三巨头依然是部分成都消费者的“心头好”。

车展的状态是车市决定的

将视角从成都街头拉回展馆内部，参展的豪华品牌也呈现出不同的状态。

例如传统主流豪华车品牌BBA，几乎未带来令人瞩目的全新车型。

其中，奔驰此次仅展示了全新纯电CLA和情怀色彩更浓的全新AMG CLE 53敞篷轿跑，阵容较往年有所缩水；宝马也以打情怀牌为主，复刻经典涂装的M3 E46 GTR成为展台焦点，未亮相全新车型但各种“曜夜版”集体登场。

与此同时，两个奥迪品牌在成都车展上继续同台竞技，上汽奥迪展台同时呈现四环标与字母标车型，而一汽奥迪还设有独立展台。其中一汽奥迪未带来重磅新车，技术亮点主要集中在PPE纯电平台首款车型的首秀上。

而依旧选择参展的凯迪拉克、林肯、沃尔沃等二线豪华品牌，其参展策略也变得更加务实，例如缩减展位面积、将新车发布让位于区域促销等，缺乏特别出彩的展出内容。若要在豪华阵营中挑选有看点的车型，恐怕只有沃尔沃XC70以及南北奥迪的两款A5车型。

不过，无论是带来新车的沃尔沃和奥迪，还是其他缺乏亮点的豪华品牌，它们都或多或少面临一些质疑。从技术路线的争议到自研能力的疑问，从产品热度的不足到未来发展的看衰......或许相比往年豪华品牌数量锐减，参展者更苛刻的一面在这些品牌身上显现出来。

而因超豪华品牌“离场”空出的西博城第16号馆，并未闲置，相反依然人流如织。

馆内C位由小米占据，其展台摆放着按程序跳“科目三”的人形机器人；红旗的“东方豪华”展区，观众坐在按摩座椅上流连忘返；宁德时代的电池解剖模型前，围满了一群技术爱好者......自主品牌成功承接了原本超豪华品牌吸引人流的功能。

此外，一场关于豪华市场话语权的争夺战也已悄然打响。

在超豪华阵营中，包馆的比亚迪带来了仰望U8L，鼎世版预售价上探至130万元，24K黄金车标足够吸睛；刚宣布大订突破1.2万台的尊界S800也在鸿蒙智行展台亮相。

而在30万元及以上的豪华车区间，极氪展台的9X、蔚来展台新发布的第三代ES8、问界M8纯电版及享界S9T、热度颇高的理想i8......它们都成为本届车展缺席豪华品牌目标客户的潜在有力竞争者。

与此同时，这些自主豪华品牌手中的筹码远不止参展车型。例如，在增程市场表现强劲的理想，正通过纯电车型MEGA和i8弥补技术路线单一的短板；鸿蒙智行从尊界S800到尚界H5，实现了更多价格区间的覆盖；蔚来汽车则通过乐道和萤火虫两个品牌完成对不同用户群体的囊括。

无论是豪华品牌集体“离场”，还是自主新能源强势取代，这背后都涉及消费偏好的转变、市场格局的重塑、车展功能演变等多重因素。即便这在一定程度上表明市场话语权已发生转移，消费者更加理性，自主品牌凭借技术与产品力实现突破，但成都车展整体呈现的面貌，无疑是由当前车市大环境所决定的。

为何如此断言？请继续往下看。

车展前夕，汽车公社与举办方交流成都车展的最大变化时，对方表示“今年取消了往届专门的媒体日，车展首日便向公众开放，使得现场不再冷清。”

车展首日，销售们早早排起整齐队伍，高喊“大卖，大卖”，让人感受到成都车展熟悉的一面。但首次出现在16号展馆的小红书展台，将生活方式社区向“内容+体验”生态持续拓展，不断改变传统汽车营销模式。值得一提的是，在小红书之前，这个位置本属于汽车之家和懂车帝。