特斯拉发布宏图计划第四篇章：AI与机器人驱动可持续丰裕未来

9月1日，特斯拉在其社交媒体平台X上隆重揭晓了备受全球瞩目的《宏图计划第四篇章》，这一发布标志着公司向人工智能与物理世界融合的新征程迈出关键一步。

新计划以“可持续丰裕”为核心愿景，致力于通过整合人工智能、先进制造业与自动化技术，彻底消除资源匮乏困境，重塑劳动、交通与能源体系，旨在打造一个“更清洁、更安全、更愉悦”的未来世界。其根本方向是将人工智能深度嵌入实体产品与服务，推动技术普惠。

具体而言，计划围绕三大关键支柱展开：

首先，以电动汽车为基石，全力推进自动驾驶技术，旨在显著提升交通的可负担性、可及性与安全性，同时减少环境污染，适应全球城市化密集发展的需求；

其次，扩大太阳能发电与大规模储能业务，进一步提升清洁电力在社区中的可获得性与可靠性，并以更低成本、更环保的方式实现，加速能源领域向可持续转型；

第三，研发擎天柱（Optimus）自主人形机器人，通过承担危险或重复性工作重新定义劳动模式，让人们有更多时间专注于创造性活动。特斯拉强调，自主技术必须惠及全人类，而技术的更广泛普及将催化更大幅度的增长。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体X上发文指出：“规模化推广全自动驾驶（FSD）与Optimus机器人，是实现《宏图计划第四篇章》的核心关键。特斯拉约80%的长期价值都依赖于Optimus机器人的成功。”

01.五大指导原则与实施挑战

计划提出了五大指导原则，体现了对技术驱动增长的坚定乐观。第一，增长是无限的：技术创新能够解决资源短缺问题，创造更多经济机遇。该原则认为，技术进步可突破资源约束，使得某一领域的增长无需以其他领域衰退为代价。

从实践看，信息技术、半导体和互联网的发展已证实这一点，特斯拉自身也取得显著成就——电池成本从2008年的1000美元/kWh大幅降至2025年的约100美元/kWh，电动车普及率持续攀升。

然而，物理资源如锂、钴、稀土受供应链与地缘政治制约，且AI与机器人技术的高能耗需求可能加剧能源压力，这些现实瓶颈成为“无限增长”必须跨越的障碍。

第二，创新消除限制：正如特斯拉通过创新打破电池技术瓶颈一样，持续创新能够克服看似不可能的挑战。特斯拉通过超级工厂（Gigafactory）实现电池规模化生产，是创新突破技术与成本壁垒的典范；而AI领域的进展（如更高效的神经网络），也为机器人与自动驾驶技术的成熟提供了支撑。

不过，当前技术进展仍有明显短板：一方面，Optimus人形机器人目前依赖人工遥控，距真正自主化还有较大差距；另一方面，全自动驾驶技术需完成约60亿英里的数据验证（马斯克曾强调，60亿英里行驶里程是系统质变的关键节点），尽管截至今年7月累计行驶里程已超50亿英里，但尚未达标。

第三，技术解决实际问题：自动驾驶汽车和Optimus机器人等产品旨在解决交通安全、效率以及重复性或危险性劳动等现实问题。这一原则强调产品与服务需聚焦实际需求，特斯拉在此领域已有成果：太阳能和储能技术显著降低清洁能源成本，Model Y等车型提升电动车普及率；若Robotaxi成功落地，可大幅降低交通成本并减少事故。

但挑战依然存在：Optimus的实际应用场景（如工厂、服务业）尚未经大规模验证，短期难替代人力；自动驾驶要达到L4/L5级别，还需突破传感器、算法及监管等多重障碍。

第四，自主技术惠及全人类：其发展与应用应以提升人类福祉为核心。计划主张AI和机器人技术应服务全人类，而非少数群体。例如，Robotaxi与低成本电动车可提升交通可及性，惠及低收入群体；Optimus若规模化应用，能降低危险工作风险，释放人类创造力。

但现实困境在于，AI技术开发成本高昂，初期可能仅服务高收入市场，普及需时较长；且不同地区监管差异明显，如美国、欧盟、中国对自动驾驶要求不同，可能限制技术全球推广。

第五，更广泛的普及推动更广泛的增长：以亲民价格大规模提供先进技术产品，是构建繁荣社会的必要条件。该原则核心是通过规模化生产降低技术成本，让先进技术惠及更多人。特斯拉已有成功经验：Model 3起价从2017年的4.9万美元降至2025年约3.5万美元，正是规模化成果。若将类似策略用于Robotaxi或Optimus，或能推动机器人技术民主化。

但问题在于，AI和机器人技术研发成本远高于电动车——Optimus单机成本预计超10万美元，短期难实现惠及全人类目标；同时，市场接受度需时间培育，如公众对无人驾驶的信任度仍待提升。

02.引发外界尖锐批评与质疑

总体而言，《宏图计划第四篇章》勾勒出通过AI和机器人技术实现“可持续丰饶”的宏伟蓝图，覆盖电动车、能源、机器人、自动驾驶等多领域。

特斯拉在电池与电动车领域的成功，为AI转型奠定基础，但Optimus与全自动驾驶的短期可行性存疑，面临技术成熟度、资源限制、监管环境三大核心挑战，且在特斯拉销量下滑和市场竞争加剧背景下，这一愿景的可行性引发外界尖锐评论。

知名媒体Electrek直言“特斯拉已经迷失了自我”，认为该计划充斥乌托邦空想，夹杂“可持续丰饶”等流行词汇，更像是“Grok随意生成的内容”。该媒体指出，马斯克此前宏图计划直接明确，有清晰执行步骤，而这份计划更像“精神鸦片”，只为给股东提供“AI股票”、“无限增长”幻想，缺乏现实性。

Electrek强调，一款价格可负担、能自主完成任务的人形机器人，其价值无需用怪异乌托邦未来包装，特斯拉应先证明有能力造出这样机器人，毕竟目前所有Optimus演示都依赖人工遥控，就连在洛杉矶餐厅端爆米花的演示，也仅开业第一天工作几小时，之后机器人已离线月余。

在Electrek看来，特斯拉并非即将交付“可持续丰裕”未来的公司：它曾是创造奇迹的企业，加速全球汽车电动化转型，但如今面对首席执行官失控、销量利润下滑窘境，为维持股价追逐AI泡沫。

评论人士发帖炮轰特斯拉《宏图计划第四篇章》

在Electrek网站，网友Chawl在获赞最多的帖子中从企业管理与战略方向切入，提出关键观点：马斯克已对电动车、充电与储能这些“特斯拉最具可信度的增长领域”失去兴趣。核心原因在于这些领域已成主流产品，管理权移交职业经理人，不再契合马斯克所倾向的“初创思维”。

当前，马斯克精力转向AI、机器人、数据中心三大领域，但在该评论人士眼中，这三个方向问题重重：AI技术很快会在各领域商品化，难形成独特壁垒；人形机器人从设计逻辑看，存在效率低下缺陷；数据中心属商品化服务，运营依赖低薪“信息清洁工”，附加值有限。

更关键质疑集中在AI领域。评论明确指出，AI并非马斯克能成功突破的领域。一方面，马斯克是特斯拉AI业务唯一主导核心，管理方式简单粗暴，仅为“下达任务后对工程师咆哮，直至出结果”，缺乏科学研发体系；另一方面，当前AI人才招聘竞争异常激烈，OpenAI、微软、苹果、亚马逊等企业凭借更稳定环境、更成熟生态，远比“跟随一个反复无常、带有独裁政治倾向的自恋狂”更能吸引顶尖人才。

评论最后直言，尽管马斯克自身具备聪明才智，但如今明显处于战略迷失状态，且性格缺陷已到“唯有自己才能救自己”地步。这一判断进一步强化了对其他否带领特斯拉实现愿景的质疑。

在股票社交平台Stocktwits上，特斯拉散户情绪呈“看空”态势。一位用户表示，特斯拉一系列“宏图计划”吸引力已大幅减弱，因公司过去承诺过多却未完全兑现。

另一位用户认为，特斯拉股价很大程度上依赖整体市场上涨势头，并警告：若市场情绪转向看空，在缺乏自身利好催化剂情况下，特斯拉可能成受冲击最严重个股之一。

03.特斯拉《宏图计划1-3》：核心规划与完成度回顾

2006年8月，马斯克公布首个《宏图计划》，明确四步目标：先造高价低产跑车，再用利润推中价适中车型，接着做亲民量产车，同步提供零排放太阳能电力。2008年，特斯拉推出Roadster跑车（起售价10万美元，累计交付约2500辆，2023年设计开源），完成第一步。2012年推出Model S（起售价7.74万美元）、2015年推出Model X（限量版起售价13.2万美元），打开高端市场；2016年推出Model 3（起售价3.5万美元，2019年量产带动盈利）实现第二、三步；2016年收购SolarCity，2012-2021年太阳能发电量超车辆与工厂耗电，能源目标落地，首篇计划基本成功。

2016年7月，《宏图计划第二篇章》发布，聚焦四方向：造集成储电的美观太阳能屋顶、扩电动车产品线、研发比人类驾驶安全10倍的自动驾驶、让闲置车共享赚钱。收购SolarCity后，特斯拉2015年推出Powerwall家用储能，2024年全球安装量达60万，完成首个目标；2018年发布Tesla Semi（2022年交付百事）、2019年推Model Y与Cybertruck，产品线覆盖跑车、轿车、SUV、皮卡、卡车，第二个目标达成；目前FSD仍是辅助系统需驾驶员监控，2024年上海试点10辆，车辆闲置共享赚钱依赖全自动驾驶，奥斯汀Robotaxi自动驾驶出租车服务将于9月全面开放。后两项目标待推进，第二篇计划未完全实现。

2023年4月，《宏图计划第三篇章》发布，视角更宏观，聚焦全球可持续能源转型，提出六大目标：部署太阳能、年产2000万辆电动车（2023年3月仅下线400万辆）、普及热泵、发展储能与氢能、飞机船舶用可再生能源、构建可持续能源经济，还计划实现240太瓦时（TWh）储能、30太瓦（TW）可再生电力等量化指标，目标2050年地球能源100%可持续。目前仅2024年5月上海储能超级工厂开工（生产Megapack供给全球），因目标需全球协同且规模宏大，整体处于起步阶段，距离目标尚远。

马斯克本人8月29日在X上发帖表示：“特斯拉《宏图计划第二篇章》将于明年完成。《宏图计划第三篇章》过于复杂，几乎所有人都无法理解，但它描述了整个地球如何转向可持续能源。”他还表示：“《宏图计划第四篇章》将会简洁明了。”

04.特斯拉的内忧外患：从电动车先锋到AI转型的挑战

特斯拉曾以“化不可能为可能”的创新精神，显著加速全球向电动交通转型，成为行业标杆。

但身为首席执行官，有“硅谷钢铁侠”之称的马斯克的个人行为与管理风格，已成为笼罩公司内部的阴云，带来诸多挑战。近年来，马斯克深陷政治立场与公开争议漩涡，社交媒体高调言论让他饱受批评，部分评论家用“失控”形容他。这些负面事件不断扩散，严重损害特斯拉品牌形象，投资者信心受挫，人才吸引力大不如前。

今年5月，面对外界“被替换”传闻，马斯克强硬回应“除非我死，否则五年内继续担任特斯拉CEO”。此前，《华尔街日报》披露特斯拉董事会正认真考虑寻找继任者。在竞争激烈的AI领域，特斯拉要与OpenAI、微软等巨头争抢顶尖人才，而马斯克高压微观管理方式，让招聘之路愈发艰难。

今年8月，特斯拉董事会宣布向马斯克授予价值约290亿美元股权奖励，引发市场热议。此次奖励含9600万股限制性股票（按8月1日每股302.63美元收盘价计算），目的是确保马斯克持续引领公司向AI与机器人领域转型。奖励要求马斯克未来两年留任首席执行官或关键高管，且需以每股23.34美元（与2018年被法院否决的薪酬方案行权价一致）购买股份；若2018年方案上诉获批，此次奖励作废。

此举既体现特斯拉对马斯克的依赖，也加剧市场不确定性。特斯拉股东本就担忧公司战略，且不满马斯克分心SpaceX、xAI及政治活动。投资银行Wedbush分析师丹・艾夫斯认为，虽然这笔高额奖励能稳定特斯拉领导层至2030年，但或激化与激进股东矛盾。

与此同时，在全球电动车市场，特斯拉正遭受日益激烈竞争冲击。第二季度，特斯拉全球汽车交付量约38.4万辆，同比下降13%。欧洲市场犹如重灾区，销量暴跌39%；美国市场销量同比降幅超10%；中国市场虽有微弱正增长，可市场份额从2023年12%降至9%。比亚迪等竞争对手凭成本优势与快速更新产品线，不断侵蚀特斯拉市场份额。

特斯拉还面临产品线老化难题，即便Model 3和Model Y近期有所更新，却未能有效拉动销售增长，其作为电动车领导者声誉受损。电动车销量不佳与高估值压力交织，致特斯拉股价波动剧烈，市场对其“AI公司”定位仍持怀疑态度。

特斯拉如今站在命运十字路口，内部有马斯克争议性领导风格、高风险AI转型战略，冲击品牌形象与资源分配；外部则要应对销量下滑、盈利减少以及来自中国和全球竞争对手的强大压力，市场地位岌岌可危。《宏图计划第四篇章》虽试图借AI和机器人重塑未来，但技术瓶颈与市场接受度不确定性，让特斯拉前路迷雾重重。